“风神”演义！东风风神S30评测体验记

自主设计

    不知何时起，多数国产自主研发车型被冠以“山寨车”之名，虽然说价格相对于模仿对象便宜，但是其品牌形象会大打折扣，粘连着不思进取，缺乏自主创新的精神，在购车理念日渐成熟的今天，越来越多的消费者开始意识到品牌形象的重要性，并开始抵制和拒绝“山寨”产品。而多数汽车生产企业也开始意识到抄袭不再等于捷径。

东风风神的“第一辆轿车”S30没有采取走捷径路线，而是选择了自主研发，在外形设计方面，聘请了意大利著名设计师乔治亚罗为其操刀泼墨。东风风神的“第二辆轿车”H30与S30同步设计研发，前脸部分和S30相似，发动机盖中央的两条棱线设计由前风挡一直延伸至车头前部的进气格栅之上，动感而前卫；前进气中网采用了U型大嘴设计，三个细镀铬长条横贯中央，显得非常大气。风神H30的侧面线条平和的延伸至尾部，与鸥翼式扰流板衔接得顺畅而优雅，整个尾部造型简练生动；配备的12辐铝合金轮圈，半径为16英寸，给整车增添了运动感，气度非凡。与S30相比，H30更显得动感、活泼。

    H30内饰设计与S30相同，只是H30主打黑色内饰设计，金属银色的饰板夹在黑色材质之间，穿过仪表和中控台，贯通全车左右。镂空的圆形仪表构成了内嵌式的设计，加上三辐方向盘，令车内蔓延着浓烈的运动气息。

操控激情

    在动力方面，风神H30使用的是与东风合作多年的PSA集团的主力1 6L发动机，质量、性能都很稳定。相对于风神S30，风神H30较为“利落”的车身，其最高功率78kW/5750rpm，最高扭矩142Nm/4000rpm在H30身上释放似乎更合适一些。H30起步时感觉动力够用，发动机转速上升的速度和车辆整体反应都比较顺畅，如要获得更强劲的加速感，先降挡、再深踩油门……

    风神H30所采用的法国MA的五挡手动变速器与发动机的匹配却较为理想，其速比设置合理，整个换挡过程非常流畅，不易产生顿

挫感，清晰的挡位和适中的换挡行程都使人有比较轻盈的手感。这样的匹配，也令H30的油耗可圈可点，试驾车辆的城市综合油耗大约在6.8L／100km左右。除了手动变速器，H30还匹配日本爱信四挡自动变速器的车型，该自动变速器应用广泛，能够自动学习并记忆驾驶员驾驶习惯，随时提供雪地和运动等换挡模式。轮胎与整车的操控性密切关联。风神H30使用R16胎，胎面更宽，抓地性能更好，操控

性能更佳，轮辋是全新的12辐造型，使整车大气的外观更具有运动感，更显得气度非凡。这让它在同级车中脱颖而出。刚接触风神H30的时候总觉得整车悬挂偏高，可是在趟过了崎岖的土路、越过了不平整的郊外野路以后，高悬挂的益处也渐渐明朗起来，稍高的悬挂大大提升了车辆在各种路况上的通过性。它不仅可在城市畅然驰骋，更可在郊区野外自由奔驰。

多变空间

从整车的尺寸上来讲，“4268mm、1740mm、1482mm”整车尺寸，  再加上2610mm的轴距，风神H30有着时下A级轿车的经典身材。像笔者这样180cm中等身材的三个人坐在后排都不会有明显的拥挤感；同时，虽然经过两厢处理，车顶部空间依然很充沛。笔者坐在后排，头部与车顶有近两拳的距离，丝毫没有压抑感。尤其是腿部空间在同级别车型当中算得上中上等水平，“2610mm”的轴距能有如此表现，我们赞叹设计者的功力不浅。而且，与风神S30不同的是，风神H30后排采用了时下流行的6／4分离座椅，翻转后可与行李箱地板平齐，使得储物空间扩展到1137 L，这在同级车中并不多见。

更令人贴心的是车内的储物空间很多，让钥匙这些小物件有了合理的容身之处，几乎是触手可得。