运动与时尚并存英朗/现代i30/世嘉对比

时尚与运动可以简单地概括为两厢车的特征，而这两点也正是两厢车潜在购买群体所钟爱的亮点。在这三款车当中，如果从造型的角度上来讲，或许英朗会占去多数的选票。这种颇具欧洲设计风格的设计融入了时尚的元素，使得它展现出一副洒脱的气质，也因为如此前卫的设计，英朗具备了秒杀竞争对手的气质。对我而言，我喜欢英朗整体设计的感觉，无论是车身轮廓还是线条都可以用完美来形容，但我略微不能够接受别克瀑布式的格栅设计与其整体设计的结合，看上去略微显得不和谐。

    如果单从设计角度去看的话，北京现代i30是一款有整体感，但缺乏细节修饰的车型。整体感来自它源自欧洲设计工作室的底蕴，紧凑时尚是它外观设计的旋律之一，但是细节的线条并没有起到很好的作用。所以相比较i30而言，我更喜欢东风雪铁龙世嘉两厢的造型，圆润的线条成为其外观设计的格调，即便我是一位并不是很推崇法国设计的人，我也必须为法国人的这个设计折腰。

内饰方面，三款车也仍旧是体现着不同的风格。如果从整体看，英朗用鲜明的红黑颜色搭配的内饰来强调其运动的本性，而颇具层次的中控台设计也是显得很有运动激情，然而当我们仔细留意它的内饰细节时，我们能够感觉到一股浓烈的“科鲁兹味道”，从仪表盘到中控台的按键，这些都能让我无时无刻不想到科鲁兹。不过，英朗“Sport”键带来的仪表盘灯色的改变还是让我看到了它的特别之处，其次是添加的金属踏板更是为它添加了运动的味道。

从英朗走下来，再坐进i30的车内，需要一个过程。i30的内饰设计俨然没有英朗如此精致与考究，这也与车辆的价格之间存在着必然的联系。不过这并不代表i30就没有办法接受，它有着韩系车一贯的风格，中控台以及仪表盘的布局都似乎是如出一辙。要知道这种中庸没有性格的设计，已经在悦动和伊兰特身上得到了市场的认可和验证。在世嘉身上，恐怕最为起眼的应该还是那个中央集控式方向盘和可根据车外的光线强弱自动调节对比度的感光式自适应组合仪表设计了，虽然缺乏更多的亮点，但是简洁也是一种美。

    时尚的设计是两厢车的亮点之一，而两厢车所传达的另外一个信息就是运动。虽然运动是一个方向，但是这三款车在这方面的表达又有不同。表现最为明显的当属英朗，其外观与内饰设计本身就是一种暗示。其搭载的一台1.6L涡轮增压发动机是其展示运动本色的重点所在，这台小排量涡轮增压发动机受到通用的重视，也早已装配于君威身上。此机器用在英朗身上的优势还是相当明显的，轻轻地点触油门，车身就有一种跃跃欲试的感觉。而随着转速的攀升，动力上的优势带来的推背感已经可以明显的被感知到。当切换到“Sport”模式之后，换挡的时间被推迟，运动风格更是明显。事实证明，其1.35kW的最大功率和235N·m的最大扭矩带给英朗的是一种不折不扣的运动风。而它搭载的6挡手／自一体变速器更是同级别车型中少有的。

    相比之下，似乎i30更为讲究一种形式上的运动潮流，其内在的本质自然不能与英朗产生直接的碰撞。y发动机是现代最新研发的发动机机型，虽然这台1.6L发动机没有英朗的1.6L涡轮增压发动机在数据上那么吸引眼球，但是从它的表现上来看，更为符合大多数消费者的用车需求，没有明显的加速感受反而能够让驾驶者和乘客更多的享受舒适性。不过在适当的时候，这台发动机也能够给予我必要的支持，只是受制于那台4挡自动变速器而不能发挥其最大功力，如果换成手动挡应该会有更好的表现。    而同样是采用4挡自动变速器的世嘉也会多多少少受到变速器的拖累，但因为有了更大排量发动机的支持，动力的优势要比i30稍稍明显。108kW的最大功率和200N·m的数据虽然不小，但显然还不能与英朗展开直接的抗衡。在起步之初，扭矩的优势并不是特别明显，但随着转速的攀升，动力优势开始释放。虽然其运动的感觉要比英朗略微“谦卑”一些，但也应该是在i30；之上。