奢华而盛装的舞步 试驾体验新款捷豹XJ

忠实于老XJ的人恐怕不会太欣赏新XJ。因为从1968年第一代车型开始，四盏圆灯、车头豹标、雪茄型车身，这些元素从来都没变过，且每一代都以缓慢的速度在更新，人们甚至很难分辨出相邻两代的区别。顺便说一句，我有幸在6年前开过上一代进口到中国的刈8，(老读者可参见2004年6月的《中国汽车画报》P1《伦敦音》)当时感觉全铝车身很轻，动力充沛，操控利落，悬挂颇有运动性，适合喜欢驾驶的车主。但老套的外观和内饰则比同级别的奔驰S级和宝马7系列落后不少，让人兴奋不起来。所以说人们津津乐道的所谓英式经典并不能换来订单，这让捷豹很郁闷。说到底商业就是商业，不能靠少数铁杆粉丝过日子。

    正所谓不破不立，新XJ要想在竞争中取得主动，必须放弃原来并不成功的风格。冒着被全世界捷豹拥趸口诛笔伐的风险，设计总监IanCallum推出了全新XJ。我既不是保皇派，也不是彻底改革派，只要好看，我都喜欢。拿到XJ钥匙，我围着车身仔细看了一圈，除了C柱的处理有些异议外，其他地方我还是比较满意。

    新XJ完全放弃了过去含蓄的风格，取而代之的是雄壮、动感和华丽。车头的中网坚实有力、大灯如豹子眼睛一般凶猛。腰线比较高，侧面轮廓有4门Coupe的味道，车顶与后风挡融为一体。尾部造型简约至极，除了豹标和从腰线延伸出来的尾灯外，没有任何装饰。很明显，和过去的老“雪茄”相比，车身粗壮了不少，在雄伟的凡尔赛宫门前，XJ的气场并不落下风。同时动感的尾灯和黑色后风挡流光溢彩，堪称大不列颠的“盛装”。

    新闻发布会上，我们都期待着lan CalIum对C柱设计的精彩解读，但他一句“这是客户调查的结果”把我们都搪塞了。也许事实如此，本未外观设计就是见仁见智的事，况且豪华车的设计总是会有点争议的，或许Xu的目标消费人群就是这样的审美取向7不再深究了，我只知道接下来应该好好欣赏一下XJ的内饰。

    如果给奔驰S、宝马7系和奥迪A8的驾驶舱所下的定语是豪华，那么XJ的形容词就是奢华。德国人善于用高档的材料和细致的工艺实现车里的功能，而新英国人还要在此基础上营造出一种气氛，一种让人感到飘然在上的雍容气氛。红色真皮宛如宫廷中的帷幔，镀铬装饰仿佛是银质刀叉，环绕驾驶舱一周的木制面板和硕大的空调出风口则让人联想到游艇。可能×J的工艺不像新A8那样精确到每0.1毫米，但要是讲究调调，德国人可不是对手。  “高级”和“高贵”的差别还是很大的。

    而对于驾驶性能，我的期望值并不高，因为我始终觉得×J首先是一辆优雅的汽车，运动性只不过是一味佐料。和那些身着正装的对手相比，他的运动性会突出一些；而与身着运动装的对手相比，他肯定会更优雅。但实际感受还是有些出乎意料。

    动力系统可以选择4台发动机，分别是5.0升V8自然吸气、3.0升V6柴油以及两款5.0升增压发动机。首先引进中国的是5.0升自然吸气车型，而且是长轴距版，也是我们驾驶里程最长的车型。全铝车身驾驶起来很轻盈，刚性比上一代提高11％。385马力和515牛·米对于不到1.8吨重的车身来说绰绰有余。油门不算重，响应很快，同时又很有风度，不疾不徐，像一湾泉水般源源不断。通过控制6挡自动变速箱，我能把XJL开得很快，同时又很优雅。而且不像德国车开起来那么严肃，XJL让人心情很放松，轻快之余，还能小有乐趣。

    方向盘力度适中，而且非常精准，丝丝入扣的感觉很妙。山路上，你可以尽情享受一下转动方向盘的乐趣。刹车时的车身姿态同样优雅，通过电磁悬挂，车身能够自动保持水平，刹车点头的现象被抑制得非常好，只要不是紧急情况，后排乘客几乎不会被刹车所惊扰，不知不觉中车速就慢了下来。同时，刹车的效能又很高，不会影响开车人的信心。

    悬挂的调校偏向舒适性，普通模式下，乘客会感到很舒服，同时也有一些路感。运动模式下，悬挂会稍微硬一些，乘客能体会到，但又不至于觉得车有些神经质。此时的油门响应和方向盘反馈也都有所增强，如果你想开得激烈一些，可以通过捷豹特殊的换挡旋钮，把变速箱调到运动模式，这样就能通过方向盘后面标配的拨片换挡，XJL立刻成了一辆运动轿车，你可以随心所欲地疾驶，即便此时，它的动力输出和车身动态响应依然不鲁莽。