遁入魔道 保时捷911turbo试驾评测体验

老实讲，这部底盘代号依旧为997的保时捷外观变化没有大到需要我拿太多篇幅给你们描述,所以先说些题外话.911对于保时捷的重要程度毫无疑问,美国人对这款车的钟爱让车厂赚到盆满钵满,为什么?因为911车系利润高到吓人!每部911的造价不过只比入门有Boxster多6000英镑而已，但实际的选项装件。总之，911turbo对我们来讲真是烧钱机器，而对车石来说就是部印钞机。

既然911对于保时捷这般重要，寻这次的改款当然也不会是随意为之。首先我会注意到是前雾灯采用了LED材质，日间行车灯也更加引人注目，这一点变化是为适应欧洲来严苛用车要求所作的必要改良，今回我们拿到的这部911turbo更为蛙眼大灯选装了随动转向照明系统，这时你也别忘了通过空气动力学改良的后视镜观察下后方来车。

当然我们不能忽视911turbo延续保时捷传统的扁平造型，这个类似鸭嘴兽的外观已经典了40年之久，超过80000名车主为它性感的尾部痴迷，而我也被这颇有侵略性的车尾震撼，除了turbo字母标榜身份外，碳纤维材质的大型尾翼可以在200km时速开始提供足够下压力，配合红色修长LED尾灯，我想路上其他车辆大多时间能看到的就是这部车的屁股而已。

保持礼貌

从4S店销售人员手中接过钥匙，依旧是保时捷传统的样式，甚至连折叠功能都没提供。哎！固执的德国人……拉开厚重的车门，911turbo的布局没有新鲜元素，全黑色的战斗氛围与之前试驾过的Cayman与Boxster如出一辙，对我来讲，方向盘和手刹上选装的碳纤维材质套件以及包裹力极佳的座椅都远比液晶显示屏一类豪华配备更有意义。当然引擎没没启动，一切都白搭。依旧方向盘左边，插入钥匙，扭动，引擎从身后传来一声怒吼吓到旁边刚泊车一位开卡宴的阿姨，然后归于平顺。

911turbo这颗小小的以及就在后排座椅后，6缸引擎3.8L拜师的数据在同级超跑动辄8缸机5.0L以上排量面前显得特不起眼，可倮时捷工程师就是有本事拿这么一部机器调试出500匹马力，而且入到赛道上去之后比大多对手都跑得更快。保时捷在把新款911turbo加速成绩提高8%的同时，油耗减少16%、排放减少18%，如此高效率的水平对置发动机仅此一家。

待911turbo预热充分之后我将挡位挂入D挡行车，一切都很保时捷，力道够大的转向在原地转动的时候有够费力，油门与刹车踏板也需要给点劲儿才能踩下去，整个一副超级跑车的铮铮铁骨。从4S拐上城区道路，面前就是一片修缮中的路面，如果我这时开的是法拉利或者兰博基尼，那现在一定有打电话给4S店让拖车帮我将车背过去的冲动，但保时捷造车一向不会这么苛求，911turbo容纳度够高，在颠簸的路面上我除了心疼崭新的轮胎外并没有托底的担忧，而且出乎意外是这套为调整而生的悬架在如此路况下却表现出相当的沉稳，我没有觉得自己正坐在一块铁皮上被人拖着从碎石路带过去的煎熬，反而感受类似行政轿车的稳妥，多余的回弹完全被过滤干净，通过方向盘和座椅传到掌心和屁股的只是路面上有用的信息，保证副驾位美女不会颠倒大呼小叫，大家都可以微笑保持礼仪。难怪销售人员都会讲，保时捷是最适宜上下班代步的跑车，至少我觉得比坐进轿车底盘出身的某些伪跑车还舒适百倍。

恶魔附身

在市区里走走停停的拥堵下，双涡轮引擎和我都憋得心痒，除了100%回头率外真是没啥好玩，7速PDK变速箱也在这种低速行进过程中表现得不够自己，在屐机运转转速2000rpm以下时，1挡到3挡之间相互切换不够平顺，而这一点在大众DSG变速箱下我也有同样感受，可能是双离合设计天性使然。