御风而行！进口奔驰E级敞篷车评测体验

仅过了一年，还是在西班牙，但这次在德国人最喜欢的马略卡岛，梅赛德斯一奔驰将新的E级敞篷车全球试车会放到风景秀丽的旅游胜地，这里每年有300多天阳光充沛的日子，有美丽的海滩，分布着大量历史遗迹，游客甚至能追寻到波兰音乐家肖邦和法国小说家乔治·桑“马略卡岛之恋”的浪漫足迹。没有堵车的烦恼，没有汽车废气的滋扰，空气清新，E级敞篷车带给车者自由、惬意享受大自然的快感，这就是敞篷车的所应该得到的。

    数过来世界上如此多的敞篷车，我认为还是软顶敞篷车最优雅、最有味道，因为它最接近敞篷车的原始状态。像所有轿车的款式名字都来自马车时代一样，CABrioLET也是马车时代一种活顶的，有一两匹马拉的乘用马车。活顶敞篷轿车可以追溯到1920年，欧洲出现了一辆可以全部打开和盖上的软顶双门四座轿车，带给人们完全不同于封闭式轿车的享受，同时还有运动性，侧廓则像一辆Coupe，这个传统一直保留到今天。在梅赛德斯一奔驰，大部分敞篷车都是双门车身基础上开发的，而双门四座敞篷车在奔驰的型谱中已经成为一个重要的分支，新E级敞篷车同样来自E Coupe。

    这次奔驰E敞篷车有7个动力选择，4款汽油机和3款柴油机。我把几乎所有排量的汽油和柴油车都试了一遍，无论从环保还是经济性，我内心里应该更倾向柴油车，无奈中国的城市使用限制和油品质量很难行得通，到时在中国投放的肯定是汽油车无疑。

    敞篷车开篷行驶本身就有点张扬，所以就无所谓了，因此在E200CGl、E250CGI、E350CGI、E500CGI中，我尤为喜欢E350CGI中那辆浅灰的车，应该是它红色座椅的原因吧，热烈而激情。当然，这仅仅是视觉感受，更重要的是行驶中的感受。3.5升排量的V6发动机，还要加上废气涡轮增压，21.5kW的最大功率，扭矩在3000—5100 rpm时形成最大365Nm的一个平台，显然是涡轮增压的曲线。虽然最大扭矩出现在比较高的3000 rpm，因为V6的大排量，低速扭矩仍然很大，加速时由于增压的峰值扭矩比较晚，反而没有那种小排量增压汽油机增压介入时那种不适。随着油门由浅入深，宁静的发动机发出越来越刺激的金属声，身体被紧紧吸附在靠背上，脸上的肌肉好像都变形了，即使有A1RCAP作用，还是感觉头发和耳朵与空气激烈的摩擦，风声直接入耳，可头巾并没吹乱，真是亲近大自然了。E350CGI具有的6.8秒／百公里加速性，敞篷时与合上车篷时急加速的感觉完全是两回事。敞篷车还是惬意驾驶为上，E350CGI的动力好像有点浪费，似乎强大的功率就是为那忘不了的瞬间；隹备的，饱满的动力也使你无论轻柔漫步还是偶尔放纵都能随心所欲。

    任何敞篷车干扰驾驶者的主要是风的滋扰，速度越快风速越烈，车内要是形成负压涡流，风还会把东西卷走，即晴朗天风也会使驾车者感到寒冷。每家制造商都会致力于敞篷车驾乘者舒适性的改善工作。梅赛德斯一奔驰1989年在世界上首次于SL系列车上引入了导流板，紧接着2004年在敞篷车上应用舒适性装置AIRSCFAFT，我们简称为“热围脖”，而新的E—Class Cabriolet则在世界上第一次采用了AIRCAP系统，即一个可以在车内按键控制的导流板。按下控制键，车辆前风挡上缘一块与风挡一样长的，约1.00毫米宽的导流板自动升起，同时后座两个头枕之间升起一块丝网挡板，这时车辆迎面而未的外部空气会直接导向后座头枕后面，形成气帽，如果车窗再升起，车舱内的乱流很小，形成相对稳定空间，车内乘客此时甚至不必担心头发会被吹乱。但敞篷车不就是为了兜风的吗?我戴上一个户外多用围脖裹在头上，看看能否飘起来，很明显，当A1RCAI，升起时，前排座上的人脸部几乎感受不到车外气流直接扑面，所期待的更飘不起来了。不过后座的头顶还是能吹到风，但后座腿部比较窄，出于安全考虑，后座的头枕起到防滚杠作用，高度不能调节，无疑E350CGI最舒服的位置应该是前座。