蓝色激情 混合动力版凯美瑞评测试驾篇

千呼万唤，混合动力版凯美瑞终于在北京车展上揭开了神秘的面纱。这款名为凯美瑞HV的新车既不是同型号美版车型的简单复制，更不是标榜节能减排的“形象工程”，它颠覆了人们心目中对混合动力车型既有的传统印象，低碳、环保并不意味着要牺牲既有的舒适生活。恰恰相反，凯美瑞HV应用的高科技THS—II混合动力系统让4缸2.4升的凯美瑞同时具备了6缸3.0升车的动力性和1.6升小排量车的燃油经济性，超低噪音和超低排放更是普通汽油车无法企及的。大到动力传输、底盘控制，小到空调、仪表，凯美瑞HV的变革都是颠覆性的，它在很多方面奠定了未来纯电动车的雏形。以退为进    凯美瑞HV的发动机排量依旧是2360 rⅥL，具体型号由2AZ变成了3AZ，压缩比提升到12.5：1，最大功率却降至110kW，怎么会这样7这正是这款机器的独门绝技。它应用了目前汽油机上效率最高的阿特金森循环，而不是传统汽油机的奥托循环。而这有哪些不同呢?首先是阿特金森循环发动机进气门延迟闭合，可以获得更高的充气效率，另外排气门延迟开启可以是膨胀行程的做功更充分，这种高膨胀比试它战胜奥托循环的法宝，而高达125：1的压缩比也使得这

款机器的效率进一步提升。

    虽然表面上看，3AZ的最大功率比2AZ小了15kW，但它的低速扭矩和低速响应特性有了显著改善，这对于车主来说更有意义。至于损失的那15kW，没关系，功率高达105kW的电动机不仅彻底弥补了这块损失，而且令整车的动力性能与传统的3.0升自然进气发动机不相上下。凯美瑞HV从静止加速道100km／h只需9.5秒，比汽油版的凯美瑞缩短了将近1秒。

左右逢源

    传统的燃油汽车之所以油耗居高不下，很大程度上是由于走走停停的城市工况使得发动机无法工作在经济转速区间，而长时间的怠速运转和频繁的起步、刹车也浪费了很多能量。油电混合动力正是针对这些弊端开发的，它的核心就是动力分离装置。

    丰田的THS—II油电混合动力系统采用行星齿轮机构将发动机产生的动力分配给驱动轮和发电机。它由齿环、小齿轮、太阳轮、行星架组成。行星架的旋转轴与发动机连接，通过小齿轮带动外围的齿环和内侧的太阳齿轮。小齿轮旋转轴直接和电动机连接，将驱动力传给车轮。太阳轮旋转轴直接和发动机连接，将发动机的动力转换为电能。动力分离装置对发动机动力的灵活、高效分配，使得驾驶更加灵活自如。

    正是因为有了这套动力分离装置，凯美瑞HV才能轻松地实现电机独立驱动、汽油机独立驱动、而这供他发力以及减速充电等多种工作模式。对车主而言，这些功能意味着夜间在居民区可以无声无息地行驶，丝毫不比担心引擎噪音吵到邻居；而在需要全力加速时，110kW的发动机和105kW的电动机可以同时发力。

比ESP更强大

    制动能量回收不只是为了节油，由于它的制动力更大、更平顺，在提升车辆主动安全性方面也有意想不到的作用。凯美瑞HV的变速器上有一个B档，在这个位置下，只要松开油门，制动能量回收系统就能提供最大的减速度，这在下山时特别有用，它和发动机制动同时发力，下陡坡时基本不用踩刹车。