如期而至！马自达6睿翼轿跑车评测试驾

这是个性张扬的年代，需要彰显个性的产品。可惜与数码产品相比，国内市场可选择的车型却多少有些乏善可陈。好在有马自达这样勇敢的先行者，在睿翼三厢版上市之时，厂家便承诺会像前款车型一样，推出后续的衍生版本。果然，一年之后，轿跑车如期而至。

从外观上看，轿跑车与三厢版在车身比例的差异上比老车型减弱了不少。当两辆车一起扑面向你驶来时，会有种“双兔傍地走，安能辨我是雄雌”的错觉。只有绕到车尾看见那熟悉的尾翼，才能分出端倪。要想从车头认出二者的区别，就必须格外注意细节的变化——采用镀铬材质的雾灯装饰罩加上与车身同色的“一”字中网，使得睿翼轿跑车的前脸风格更显年轻和时尚。而运动型前后保险杠和侧裙边在美观之余，更以0.27的风阻系数作出了实际贡献。

在车身尺寸没有变化的基础上，睿翼轿跑车的侧面却显得紧凑了很多。原来设计师通过弧度更大的C柱，将行李厢的部分线条融入到了车身整体轮廓之内，使得车尾在视觉上变短了不少。而采用了LED技术的尾灯在点亮的那一刻无疑比三厢版更具诱惑力。要说小有不满的话，就是高位刹车灯没有与尾翼形成一体化，而是依旧在行李厢盖上沿。虽说这是出于成本考虑的做法，但多少令运动的感觉欠缺了一点味道。

    拉开车门，落座其中，除了布局简洁的中控台和“炮筒式”自发光仪表与三厢版相同之外，睿翼轿跑的内饰力图营造更年轻、更时尚的个性化风格。无论是全黑内装，还是黑色的仿木装饰条，以及运动化的油门、刹车踏板，都是对马自达“ZOOM～ZOOM”理念的进一步诠释。

    由于采用了掀背结构，睿翼轿跑拥有比三厢版更灵活多变的空间。巨大的开口与平整的行李厢舱底打造出宽敞的储物空间。还嫌不够7好吧，再将后排座椅按6：4比例放倒：怎么样，谁说轿跑车只是徒有个性的外观，它亦能将实用的空间完美结合。

    相对于外形和便利性上的讨巧之处，行驶性能的提升就没什么惊喜可言了，两套动力总成无论排量还是参数均与三厢版完全相同。我们试驾的这辆顶配智尊版车型，搭载了2.5升直列四缸自然吸气发动机，6000转／分可以输出169马力的峰值功率，226牛·米最大扭矩的临界点则在4000转／分涌现。与之匹配的5挡自动变速箱对油门的响应积极到位，整体的动力表现和三厢版车型非常接近，没有明显差异。厂家给出的0～100公里／小时加速数据为9.5秒，虽然没有安装专业仪器进行测试，但我们的直观感觉应该在10秒上下。从仅为97的压缩比不难看出，这台发动机并未针对运动性做任何特殊调校，当然它也可让你放心的加注国内的93号汽油。