强心剂 柴油版索兰托动力及操控评测篇

2009年我们对索兰托汽油版进行了专业测试，撰文的试车编辑是一位不折不扣的大众迷，一向“力挺”欧系车，不过从“第七日爱上你”的名字，也许你能够感受到他在测试期间已经慢慢地被索兰托融化了。其实我非常能够理解他的心情，因为索兰托的第一次试驾报告就是由我完成的，虽然首次试驾我们相处时间不长，但它英俊的外形、丰富的配置以及平易近人的价格也让我对其有了“非分之想”。

如果你问我和那位试车编辑索兰托有什么不足，我们给你的答案肯定是一致的，“它的动力不够强劲”。这样的回答应该代表了一大批人的感受，也许起亚真的听到了我们的声音，现在柴油版隆重亮相，它的到来就像一针强心剂一样点燃了索兰托的激情，消除了人们对它的质疑。

    柴油版索兰托搭载了配备高压共轨直喷技术的212升柴油发动机，它采用了电子可变容量涡轮增压器等先进技术。与汽油版174马力、2254牛·米的动力相比，柴油版197马力的功率提升不算太大，不过436牛·米的扭矩绝对是大跨步前进。

不仅是数据漂亮，实际驾驶起来强大的扭矩作用明显，起步速度算得上迅猛，超车、并线能够给驾驶者更强的信心，与汽油版相同的6挡自动变速箱工作依然十分出色，换挡；中击非常微小，不了解的人甚至有可能将它误认为是CVT变速箱。强大的扭矩爆发点在1 800转／分到2500转／分之间，动力来的早是柴油发动机的优势，不过这也是把双刃剑，发动机在3000转／分后动力输出逐渐变缓。总体感觉这台2.2升柴油发动机为索兰托注入了不少活力，整体表现比汽油版车型更符合suv强悍的感觉。

    除了动力，柴油发动机的油耗表现也更加出色，厂家数据仅为676升门00公里，虽然有待测试验证，不过根据经验推断，实际数据并不会高过太多。除此之外这款CRDI系列发动机的耐用度也很高，寿命要远远高于普通汽油发动机。吃得少、跑得快、服役期还长，看来柴油车型在欧洲盛行确实大有其道啊。

    增强动力的同时，柴油版索兰托依然延续着配置丰富的优点：全景天窗、配备触摸屏的导航系统、倒车影像、加热通风座椅、以及差速锁、陡坡缓降等配置一个不少。估计看到这，以前还对索兰托的动力有所顾虑的朋友已经坐不住了Ⅱ巴，别着急，有一个好消息和一个坏消息。坏消息是北京的朋友们仍然不能为柴油版索兰托上牌，好消息是它的价格并没比汽油版车型贵多少：至尊版27.28万元、豪华版25.48万元、舒适版23.48万元。