日臻完善 别克新君越2.0T试驾评测体验

用远程启动功能着车，新君越2.0T清脆的响应就在第一时间让我有了愉快的心情。 四缸发动机在用心调较之后，   会释放出一种比六缸或者八缸发动机更为活跃的气息。而且，如果你是位经验丰富的驾驶者，再不开启发动机盖的时候，也可以用耳朵感觉出发动机在怠速状态下的运转是否平顺。

发动机舱周密的隔音措施过滤掉了一些小噪杂，没有了新君威略显浮躁的表现，让这台2. 0T 发动机在新君越上显得很有高级感。进入车内，我并未感觉到明显的怠速声音，这依旧是乘员舱良好隔音的结果。我可以专心寻找与其他型号新君越在配置方面的不同之处了。不过，很“遗憾”，我并未发现2.0 T豪雅版和2.4豪雅版有任何差别，配置同样很丰富。倒是2.0T舒适版较2.4舒适版增加了许多令人愉快的配置，比如带状内饰氛围灯、真皮座椅 、全景天窗和氙 气大灯。

既然变化主要在发动机，那么我还是赶快驶出机场停车楼，去好好体会一下新君越2.0T 到底能给我怎样的感受。

响应比3.0 6V旗舰版更为灵敏的油门易于控制。这一变化令我觉得更贴心，因为快速但不突兀的调校会让起步更为平稳，而不是像旗舰版那样表现出稳如泰山，但略 显僵硬的状态。中途加数的过程同样很顺畅，而且这台2.0 T本身就喜欢较高转速，因此 涡轮迟滞 几乎感觉不到。爱信的6挡自动变速箱深知发动机的秉性，换档程序设置合理，tCU处理速度也很快。多数时候不用触发“Kickdown”，变速箱就能很快地从高挡位切入低挡位来配合发动机输出动力。而且，变速箱很重要的变化是换挡频率比新君威和英朗XT要低一些，使得舒适性有了很大提高，符合新君越的高级定位。

    发动机噪声依旧像其他型号新君越一样来自车头较远的地方，比新君威2.0T更干净一些。除了在160公里以上的时速会稍微影响到车内乘员交流之外，新君越2.0T的发动机噪声控制非常令人满意。

    由于发动机的重量比较轻，因此新君越2.0T开起来让人感觉颇为轻松。车头在快速行驶时，反应迟滞的现象得到明显缓解。底盘没有使用和旗舰版一样的加强型号，但是应付日常使用毫无问题。悬挂在提供清晰路感的同时，舒适性依然被人称道。

    不仅要在环保和动力性方面寻找到平衡点，新君越2.0T还要完成提高政府机关公务车采购量的任务。25.99万元到28.79万元的价格并不算太贵，而且安全配置一样不少，舒适性配置非常丰富。这对政府机关和有能力购买中高级轿车，并且追求一定运动性的消费者有着巨大的吸引力。而且，新君越的造型设计在同级车里显得更为豪华，足以满足人们与生俱来的虚荣心。

    随着新君越2.0T的加入，上海通用的涡轮增压发动机形成了自上而下的“无缝”覆盖：英朗XT 1.6T满足年轻人对入门型运动车的追求，新君威1.6T是专为私人的商务运动而诞生的，新君威2.0T成为车系的动力旗舰，新君越2.0T则提供一种既带有一些运动性，又很实际的选择。上海通用的涡轮增压发动机市场化细分，的确反映了这个厂家对于营销手段一贯的游刃有余。