追求平顺操控！力帆620 CVT版本评测篇

尽管眼前这辆620并非一款全新车型，但是它给我们的感受却大不一样，不仅仅是车内配置更丰富，重要的是5速手动变速器已经更换为了平顺性和经济性都更好的CVT。其实，CVT对我们来说已经非常熟悉，小到老款飞度，大到奥迪A6[一都在用它，并且时下比利时邦奇和德国ZF也正在为国内众多自主品牌车型供应CVT，这种变速器正在国内全面普及。

620搭载的CVT同样也来自一家自主企业

    实际上，力帆推出620 CVT也绝非偶然，早在一年前他们就开始了样车测试，前前后后折腾了20辆试验车，经历了累计超过100万公里的考验，在可靠性上不用质疑。这款“新车”留下的悬念只有两个：其一是这台CVT由谁供应？其二，这辆(2VT版的620开起来究竟如何？

    出发前的产品说明会很简短，力帆的讲师也始终没有提到CVT的供应商，说得最多的还是来自博世的钢带、日本爱思帝的液力变矩器还有TOSC)K的电磁阀。实际上这台代号为RDCVT 150的无级变速器来自湖南的一家传动公司，变速器外壳上打着LOGO——江麓容大。这家于2003年才成立的企业主攻CVT，他们在关键部件上采用大厂的配套，也表明其品质还是值得信赖。

    这台CVT最大能承受1 50Nm的扭矩，因此力帆选用了自主研发的LF481 Q3发动机与它搭档。与进口Tritec发动机相比，这台自主机器动力稍逊，最大功率78kW，最大扭矩137Nm，在手动挡车型上它并没有令我们失望，与CVT搭档当然也没问题。日常行车，这台CVT默认为经济模式，在仪表盘里显示为E，转速相比日常模式要低200rpm。在高速路上，由于用到了最小速比，当车速80km／h

和100km／h时转速都为1800rpm；用变速杆上的按键切换为D挡日常模式，转速表指针会上扬停留在20001rpm位置。在1 00km／h以内，发动机与CVT配合显得得心应手，油门响应及时，并且行驶噪音也在接受范围内。不过车速一旦超过1 00km／h，加速性就大打折扣，深踩油门甚至会出现转

速上升车速不升的现象，很显然这时候钢带已经出现打滑了。这台CVT还有一个无厘头的设计，换挡座上的S并非Sport运动挡，它表示SIOW低速挡，在下陡坡时用这个挡几乎可以不用踩刹车。