迈向高端代表车型 比亚迪G3评测体验篇

F3、F6、F0是为比亚迪闯出一片天的功勋车型，它们上市之后的市场表现都可谓不错。在2009凭借F3勇夺单车销量第一的名头之后，比亚迪在总销量上比起奇瑞、吉利等自主品牌仍然有所不及。为了整体销量再上一个台阶，单单凭借F系列车型已经力所难及，于是定位在F3之上的G3应运而生，随后还将有L、I和M系列，它们分别由不同的营销部门以及网络负责销售。此次我们试驾到的G3在2009年底就已上市，是比亚迪A3销售网络的开山之作。

外观焕然一新，内饰方面没有质的提升

    作为F3的升级版产品，比亚迪G3的三维尺寸与F3相仿，为4600mm门705mm门490mm，轴距为2610mm。第一眼看上去它已经脱下了模仿的外衣，而是一套全新设计的行头。这个全新的外观延续了F3、F6的风格，显得中规中矩，不会过于刺激路人的眼球。从喷漆以及制造工艺来看比起F3并没有预想中质的提高。

    内饰方面，融入了行车电脑的整体内饰得到了全新设计。但是作为比亚迪宣布迈向“高端”的代表车型，G3的内饰面板也让我有些失望——这不是说G3还不如F3，只是提高的程度低于我们的想象。在短短一天的试驾过程中就能发现内饰面板上的毛刺部分，另外还有一些接缝和按钮的处理还不够细腻。而且车内的低廉材料味道明显，这仿佛已经是全世界各地经济型车的标配，即便是在美国销售的韩国车也是如此。在洗车的过程倒是发现发动机罩的处理颇显档次，把该罩住的地方都覆盖住了，显出了一丝大家风范。

首先配备三菱的4G15S动力，随后追加1.8升发动机

    从点火阶段就可以感受到G3的智能化高配置，不需钥匙而是轻按启动按钮即可启动发动机。这款来自三菱成熟技术的动力在高速以及城市路段驾驶都显得绰绰有余，表现稳定，噪音和振动都控制在一个比较合适的范围。与之配合的5挡手动变速器挡位清晰，离合踏板结合点的高度适中，油离配合很容易适应，对于新手来说也不难驾驭。除了这款4G1 5S，今后还将有装备另外两款不同发动机的G3车型上市，顶配车型的排量达到1.8升。

    沿用了F3底盘大部分硬件的G3在操控性能上也基本与其表现相似，方向盘的指向比较清楚，调校偏软一些的悬架路感一般。在寻常市区行驶时底盘表现得很有整体性，过了120km／h之后有些发飘。刹车系统的响应不够线性，但是足够灵敏。

    最后不得不提的是G3最大的卖点，那就是强大的配置。Keyless无钥匙进入系统平常只在更高级别的车上才能见到，只要带着钥匙的车主靠近轿车，车门就会自动解锁，踩下刹车后按方向盘右下的按钮就能轻松启动。此外，前后盘式制动器、侧安全气囊和侧安全气帘、全方位倒车雷达等装备也都是面对同级别车型竞争时的有力杀伤武器。

    在比亚迪的市场目标中，凯越、悦动这样的韩系同级别车型是它的主要竞争对象。面对以高酝置著称的这些对手，比亚迪在G3身上可谓做得并不逊色。在为时半年多的市场考验中G3已经交出了月销近万的合格答卷。而对于精品车仍有所期待的消费者，不妨把等待的眼光放到即将上市的L和I系列上。

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