贵族中的“贵”族 雷克萨斯LFA谈感受

没有听错，雷克萨斯LFA的37.74万欧元报价足以购买4辆日产GT—R或者2辆法拉利458ltalia,而且比兰博基尼Aventador的价格还要高出25%。“数据帝”们也许根据V10发动机，560马力就盖棺定论了，但是体验家则一定要在赛道上体验真实感受。究竟谁能对如此价格的日本跑车身份进行评判？贵族中的“贵”族，神秘也许源于与众不同。

超级跑车的阵营中总是充满着各类奇葩，它们的某—特质总会登峰造极。雷克萨斯LFA也许可以处在某个顶峰，但它依然不是最贵的，不是最稀有的，也不是奔跑能力最强的，它最神秘的，是来自日本这个岛国所生出的幻想，生出欲望。LFA项目诞生于2000年，那还不是一个跑车繁荣的年代。当时的法拉利458 ltalia还在工程师脑海深处等待发掘，而iPhone还处在科幻中。人们并不看好丰田这样的企业制造超级跑车，正如大众公司留给人们的印象。传统的汽车俱乐部中，每个成员必须扮演与身份相同的角色。丰田开发LFA用了十年，这对于快餐时代而言己经很长了，比亚迪也许能推出10款新产品了。在漫长的蛰伏期，时间成为质疑滋生的沃工，也是流言四起的理想拍档。有人甚至声称试驾两辆或者三辆富克萨斯量产汽车之后就足以了解LFA了。的确，丰田品牌在超级跑车的阵营中没有“合法性”，人们习惯于那些已经成为典籍的“血统”。但，某个夜晚—切都发生了改变，丰田的第一个超级作品，突然更令人激动不己。

在纷繁的新闻报道中，LFA的拥有者们都对美丽的故事如痴如醉。帕丽斯·希尔顿，这个穿着普拉达的女王，LFA成为了她三十岁生日的礼物。也许她对LFA上65％的碳纤维部件毫无概念，却可以恰如其分地描述雷克萨斯的发动机是“3D环绕的和谐八度音”。37.74万欧元的售价，甚至比拥有700马力的兰博基尼Aventador还要贵6.6万欧元。别忘记，这些收藏家和时尚达人不会肆意地挥霍她们的金钱，LFA的真实道路表现越来越值得期待。就像雷克萨斯LFA设计的总工程师棚桥晴彦的评价：“从汽车诞生之日起，超级跑车的就代表着一种梦想、希望和热忱，同时为汽车的升级进化不断提供技术资源。LFA立志奉献前所未有的感字体验，互动，尊重，无比的自信。”但是冷静的我们不会被轻易说服，法国马尼库尔赛道和吕尔西莱维斯直线赛道在等待着LFA。

巨大的集装箱里泛起回声，LFA在第一次与我们对话就以赛车的音质进行了自我介绍。从卡车中倒入马尼库尔赛道，LFA排气管推送出奔腾的混合气，缓缓现身的朦胧外观，让人即刻消融清晨的寒冷。设计师在设计LFA的时候被赋予了百分百的自由，他们像法拉利的同僚一样，让奔跑与激情来主导LFA的设计理念。不是艺术品？说对了一半，它是一个机械怪兽，但谁说怪兽不能有艺术美感？

LFA跑车外观精致优美，细小的弧线造型精心修饰着空气动力装置和冷却系统，所有这一切既不炫耀也不粗俗。0.31cd的空气阻力具有很强的说服力，毕竟法拉利458 ltalia也仅为0.33cd。秉承L—Finesse设计理念，LFA 拥有宽大的发动机罩，冷艳的三角前灯，贴合C柱的后刹车散热通道，还有夸张的蜂窝状后灯。新的引进给设计师更多形状空间的遐想，碳纤维车身比铝制车身减重100公斤，但强度却高出四倍。

驾驶舱内非同寻常。创新的三维拼接式设计、柔软的顶级真皮、磨砂金属与极富科技感的碳纤维增强材料配合完美，拥有丰富的层次感，奢华并极富冲击力的视觉效果。座椅的安置靠近真实重心，提供牢靠稳健的乘坐感受。带有棱面的方向盘轻易地加强了驾驶员的路面体验，彩色TFT液晶仪表盘在湿滑、正常或者运动模式下呈现出不同色彩，为任何一种驾驶心情助兴。按一下位于方向盘上的start/stop按钮，数字转速表瞬间亮了。LFA发动机的低摩擦程序设计得非常成功，以至于发动机可以在0.6秒内由怠速达到9000转/分的极限转速。发动机强劲的动力匹配瞬间响应的光电转速表，传统的模拟转速表根本不可能跟上发动机转速的瞬间变化。这种日本式的创新设计来源于工程师团队在各项赛事中积累的经验。令人感到惊讶的是，在雷克萨斯LFA的加速中似乎感觉到牛顿惯性定律的缺失。量产车中无惯性飞驰体验，也许只有同样搭载V10发动机的保时捷卡雷拉GT能做到。

到了深入体验LFA的时候了。V10发动机转速轻松升至8000转／分)。汗毛竖立，轰鸣回荡，转速表变成红色，紧接着指针指向9500转/分而去。任何—辆GT量产跑车都不会达到如此程度。法拉利458 ltalias转速为9000转的进候停止，兰博基尼LP-570为8500转，而保时捷卡雷拉GT为8400转。雷克萨斯与雅马哈联合开发了这个异乎寻常的机械怪兽，精湛的制造技术是值得应用在跑车上的。镁合金气缸盖、低惯性气门阀弹簧以及钛合金的进排气门阀和连杆，这些加在一起比应用普通钢材料减重40％。发动机采用干式油底壳以降低重心，进排气凸轮轴倾斜夹角可调以增加低转速时的动力性。不必惊讶，LFA的直喷V10和V8的—样大，和V6的—样轻。最大输出功率560马力。

看看LFA在赛道的表现吧。吕尔西-菜维斯赛道就是一条1.5公里长的飞机降落跑道，LFA百公里加速4.4秒，法拉利458 ltalia成绩为3.7秒。LFA的O～1000米加速成绩为21.2秒，最高跑出260公里/小时的速度，而法拉利458 ltalia仅为20.8秒，比LFA便宜不少的法拉利599 GTO或者迈凯轮MP4—2C能交出更好的答卷。在马尼库尔赛道LFA轻松打破新的纪录，它比日产GT—R快了1秒钟，比保时捷GT3快了1.5秒，何况测试当天赛道气温只有-2℃。回味地球上最好的冲刺选手，LFA当然算其中一员。而且除却超高速的驾驶，LFA的油耗能控制在令人惊讶的12升／百公里，这也是丰田的精髓。

LFA令人遗憾地使用了老款的六速自动序列式变速器。虽然换挡变速分级完美，速比设置有七种模式，但任伺—种换挡模式都不能完全令人满意，加速的动作粗暴，减速时行动迟缓。LFA的底盘设计根据要求苛刻的纽伯格林赛道逐步研发而成，所以它天生不惧怕赛道。纽伯林赛道各段部被LFA精确计算，雷克萨斯的工程师极尽所能，他们甚至设计了跨越碳纤维材质传动通道的鞍型油箱。在公路上就如同在跑道上,LFA是一个令人难以置信的家伙，最让人难忘的还是悬挂系统过滤路区震动的能力。LFA量产车型搭配了液压单管减震器、冷锻的车架和悬挂连杆以及用于减少大量非悬挂部件的横向稳定杆。如果这些还不能满足挑剔的人，那么再制造一些血脉贲张的噪声吧。经过音质优化设计的进气减震箱与10个节气门相连，随转速的攀高会迸发逐级澎湃的进气声效。发动机两侧等长排气岐管配合轻量化钛合金双级主消声器，可产生低沉或高昂的振奋效果。

2010年12月15日雷克萨斯LFA正式在日本爱知县的元町工厂里生产。如此昂贵的跑车总产量被限定在500辆，170名技师每个月手工组装20辆。雷克萨斯还特别推出了纽伯格林性能套件，但最多也只会装配在5O辆LFA上。该套件具有更优的空气动力特性，操控性和下压力得到改善，而且发动机的动力输出水平也将略有增加。一部LFA需要组装1.5万个零件，每名技师每天完成上百个不同工序，每个发动机盖上都镶有组装技师名字的铭牌。每辆LFA在出厂前还要经过200公里的最终测试。

是的，我们的确可以用更低的价钱买到性能更加优越的超级跑车，但问题不在这儿。雷克萨斯LFA不是一部简单却又特殊的GT跑车，它能充分调动所有的感官，在美妙的声．影、触觉中实现人们内心中的汽车童活。占用其富豪主人车库空间和心灵空间的收藏品，从—开始它就具备这样的潜质。