体验混合动力 雷克萨斯GS450h穿越秦岭

——雷克萨斯GS450h穿越秦岭

我生平第一次开混合动力的汽车，在这之前我对混合动力充满着鄙夷，然而……

套用一句家喻户晓的狗血广告语：我们的目标是——穿越秦岭!但是在那之前的过程是漫长而且可怕的，因为一个纯粹的汽油机马力控要开着一辆混合动力的雷克萨斯GS450h从北京用一天时间马不停蹄地开到一千多公里以外的西安。

早上起个大早，吃完早点，喝完提神饮料后，这辆GS就给了我一个下马威。“怎么打不着!?”在我按下start按钮之后我惊讶地问同事郭大方这个愚蠢的问题，但是大方却用很诡异的微笑回答我：“已经点着了。”我将信将疑地把挡杆推入了D挡，试着松开刹车踏板——乖乖，一点声音都没有，但是车在动！油门稍微踏下一点，我的眼睛和双手告诉我这是一辆装备精良的雷克萨斯，而我的耳朵却一直在让我怀疑这是不是一辆高尔夫球车。

没有过多的犹豫，我们开着这辆低碳的GS驶上了高速公路。如果说低速的时候这辆两吨重的大皇冠(GS与皇冠和锐志同平台)如同日本相扑运动员一般笨拙的话，那么一旦有了一定的初速度之后，这位相扑运动员就真的爆发出了无限巨大的力量。这是一辆真正属于高速公路的车——虽然在100公里时速以内，在无缝平顺的CVT和夸张的车重的双重打压下，这辆GS的加速感觉可以用毫无生气来形容，可一旦时速超越100公里，从100公里时速到190公里时速的这段加速，在感官上简直比0-100加速还要富有激情，那种发动机转速持续在6000多转的感觉实在太给力了，尽管这辆车根本没有转速表，而是用了一个250千瓦表底的功率表来表示。

长达十多个小时的长途驾驶使得我对这辆G5的座椅有了限高的评价，不仅能够调节出合适的坐姿，更有座椅通风功能不至于让汗水浸透后背。不过最重要的是，这辆车显现出了雷克萨斯对于静音方面的造诣，如果是在低速时有电动机作弊之嫌，那么高速时就是实打实的静音实战了——风噪、胎噪、发动机噪音，一切与噪音有关的指标都是我听过的最低的，简直，太安静了!

感谢从头到尾通畅的G5京昆高速，更感谢陕西交通广播电台的DJ朱江，我们终于能够在天黑之前到达并吃上了美味正宗的小炒口味羊肉泡馍。说实话如果你打算到西安度假，那么我建议你最好不要只拿出两三天来，至少也要是一个国庆7天或者年假，而且必须完全打消减肥的念头；因为在这里的美味小吃简直永远吃不完。西安的城市规划非常类似北京，它也有它的环路系统，而且充满着各种各样的门，更有甚者与北京某些门同名比如说建国门，当然也堵车。西安的城市规划与北京如此近似其实是非常有渊源的，西安和北京一样同为历史上的都城。但是要知道西安是中国历史上建都时间最长、建都朝代最多、影响力最大的都城，世界四大文明古都里面没有北京紫禁城却有西安的一席之地，而且很多时候，西安在国际上的影响力甚至会大于北京。让我们想想西安的那些名胜古迹吧：钟楼、大雁塔、兵马俑、秦岭……

在这里的街道上游荡，呼吸着西北地区春雨过后干燥而又湿润的空气，你会想起秦始皇、唐太宗也曾呼吸过一样的空气。但是我们忘了些什么，GS的空调花粉过滤系统，显然将春天里满天飘扬的花粉隔绝在了车外，但是却无法阻挡因为堵车而剧增的汽车尾气；我们吸入的空气比秦始皇少了花粉，却多了尾气。但是显然GS450h不需要为环境背上这份感情债，在时速35公里以下，只要拒绝大脚油门，GS450h将完全依靠电力驱动行驶。我们安安静静且毫无碳排放地行驶在堵车的二环路上，那种优越感和开着一辆S65是完全不一样的!

晚饭过后，在酒店内稍事休息，西安作为一个国际化的旅游城市，其夜生活也是非常丰富的。沿着西大街一线，凌晨左右，酒吧、夜店、KTV、小吃、大排档……外国人、外地人、本地人在这里都能找到他们对于夜晚娱乐的需要，要知道这在北方的非直辖市里算是比较稀有的了。不过奔波一天的我们显然没有心情去酒吧喝上两杯，直接吃点回民街的烤串后投入到宾馆大床的怀抱。

第二天一早，离开酒店后第一件事，直奔北广济街，目标刘纪孝腊牛羊肉店，于是我们加入了排队买肉的队伍，据朱江昨天的介绍说，这里在春节期间排队买肉的队伍能够长达数百米，一直到外面的西大街上。买完牛肉，粉蒸肉、镜糕、冰峰汽水……嘴巴有福了，尤其是冰峰汽水很有特点，喝起来我满脑子都是儿时关于北冰洋的回忆。冰峰被当地人誉为西安套餐三样之一，除了冰峰汽水就是西安著名的肉夹馍和凉皮了，能把这种汽水放到一个同肉夹馍和凉皮一样的高度上，其受欢迎程度可见一斑。