玩具战争 菲亚特500 SPORT MINI COOPER

MINI COOPER

可以说MINI定义了小型车的概念，但它还是比500大很多。由于前风挡采用了经典的直立设计，前排乘客会感觉车厢格外宽敞。在Cooper上的坐姿要比在500上低很多，头部空间仿佛还容得下一顶大礼帽(这辆试驾车没有天窗)，而且后排乘客也不会让头磕到车顶(在500上通常会磕到)。请别会错意：进出MINI的后排仍是个很痛苦的过程，我们还是更乐意在MINI的后排坐上一个小时，虽然它的后排空间比500小了几十升。

MINI车内的各种开关造型都很可爱，操作也都很顺畅，那种上档次的感觉会让人认为MINI尽管贵了4600美元但反而更物有所值。不过，用另一位编辑的话说，“组合不当的开关、旋钮、推拉式控制装置和半球形仪表有点太多了”。MINI的本意是在车内营造出“冷艳的英伦风格”，但无形中牺牲了理性的人机工程学。

同是4缸机，MINI的排量比菲亚特的要大一些，1．6升机的最大功率比500高出21马力，但这20％的差异带来的结果相当值得回味。虽然车身大出不少，但1157公斤重的MINl只比500重了46公斤。虽然两台发动机用最高档跑同样速度时转速几乎相同(110公里／小时时3000转／分)，可是在高速公路上遇到大货车挡路时MINI不需要降档。8．0秒的静止至96公里／小时加速成绩并不值得炫耀，但在车流中加速超车它显然更为得体。

两辆车的制动都令人满意。踏板没有拖沓的感觉，系统也都没有衰减的倾向。制动距离方面，MINI为47．9米，比菲亚特短了显著的4．2米。两套刹车系统的布局都提供了便利的控制，但我们希望菲亚特的踏板能再大一点点，这样就能像MINI一样更自如地进行跟趾操作了。

有人也许已经猜到，两辆车的前悬架都采用了成本低廉但技术成熟的麦弗逊结构，但后悬架的差异很大。菲亚特使用的是成本较低、空间效率更高(因此其后排空间和后备厢空间都比MINI更宽裕)的扭力梁和拖曳臂结构，而MINI使用了多连杆独立悬架。Cooper的悬架在颠簸的乡村道路上让车身紧贴地面，这方面菲亚特被彻底击败了。

在紧急变线测试中，MINI跑出了106．2公里／小时的成绩，着实令人惊喜，这已经是轿跑车的水平了。尤其与菲亚特不同的是，车上的稳定性控制系统可以完全关闭，从而获得更明显的横摆、更高的速度，当然也就有了更大的乐趣。

两辆车都配备了16英寸轮毂和195毫米宽的轮胎。不同的是菲亚特使用的是45系列倍耐力四季胎，乘坐感受比使用55系列固特异夏季防爆胎的Cooper要略微柔顺些。不过Cooper的固特异胎抓地力很强，跑起来就像水上飞机在水面滑行，帮助Cooper获得了0．89g的侧滑极限值。

MINI Cooper的动力系统更强劲，底盘更扎实，舒适性也更好，所有这些造就了一辆动态和外观同样令人欣喜的车。毋庸置疑，500有着鲜明的风格，但MINI是风格和敏捷性兼而有之。