突出部对抗 MINI cooper对比大众尚酷

毫无疑问，它们艳红的车身涂装相当具有杀伤力，也许它们的骨子里还带着一点蛮横的破坏性，看似小巧但却让你绝对不能不看。

掏出四十几万的银子购买这样的小车大概让人有些难以理解，但如果不曾开过它们，可能你一辈子都不会接受。不是么?即便不是梨子，但你最好还是尝尝它们的味道。在欧洲市场上，大众尚酷2．0下车型的价格要略高一些，因为从严格意义上来说，二者处于不对等的两个级别。不过在中国市场上，MINI的身价却要更高一些。很多信息已经向我们表明，NINI在宝马的羽翼之下已经从“国民车”变成了主打时尚、情趣的高端品牌。谁说德国人刻板?这就是他们创造力的最好表现。

我不确定时尚圈儿如何界定时髦这样的字眼，正像大多数人所认为的那样，开一辆MINI真的让人觉得很时髦，但MINI最大的魅力却来自它的经典造型。但愿你没被绕晕，不过有些矛盾的是，时髦本身就是会过时的—种东西，可MINI却不会，这也正是我之前跟其他人说起的那些无法拒绝MINI的理由。而尚酷来自大众对70年代一款经典车型的追忆，它的复活从某种程度上代表着大众品牌传统价值和内涵的回归。在它身上，我们能够清晰地看到两种不同设计语言，在同一个品牌上的冲突与融合，大概正像它的中文名字一样。

除了三门掀背的车身形式，二者还有许多相似之处。比如它们的后排座椅空间都很小，如果尚酷让你觉得拥挤，那MINI给你的感觉就几乎与使用价值无关了。我觉得那里只适合用来随手放置一些小件行李，我当然明白，选择它们也就意味着你不是冲着所谓的实用性去的。因为二者都将主要精力放在了如何照顾前排乘客上，尤其是驾驶席，这里代表着全车至高无上的尊贵和统治地位。而为了讨好“统治者”，大众单独提供了一张可电动调节的真皮座椅。不过NINI仍然采用全手动调节座椅，这大概也让它在四十几万身价的车型中“个性”得一塌糊涂。

但相比之下，MINI在内饰设计方面显然要更胜一筹，不仅有很多复古的“三档拨动式”开关，巨大的圆形仪表也很有“喜感”，这样说也许有些滑稽，但这东西的确让很多人很来电，虽然它并不如想象中那样易于读取。而相比外形设计，大众的内饰却显得过于保守了，也许设计师可以通过不同的配色和材质用以表现出不同的风格，但它毫无新意可言的布局和造型，让人闭着眼睛也能准确地找到任何一个功能键的位置。你很难评价这样的设计究竟是好还是不好，如果从审美角度出发，的确会让人感到视觉疲劳，但从实际使用的效果考虑，功能优先于形式——德国设计的典型代表。

二者都采用210马力的四缸涡轮增压发动机，不过尚酷所使用的2．0升机型显然不是为了炫耀高性能而来的，它的另一个高功率输出版本可以超过270马力。另一边，经过JCW的特殊处理后，这辆MINI的输出功率比普通版本的Cooper S要高出25马力。也许看上去它的变化并不明显，但考虑到MINI的发动机排气量只有1．6升，你就不得不向JCW致敬了。事实上，JCN对于MINI的意义正像N部门对于宝马那样。在变速箱方面，二者表现得同样有些不对等。大众为尚酷提供的是6速湿式双离合器变速箱，而NINI Cooper 5dCN用的仍为传统的6速手动变速箱。不用我说你也能明白二者之间在技术层面上的距离，我无意去讨论变速箱本身所代表的技术优劣，这就像你面对着一本菜单，无所谓牛排还是鳕鱼，关键在于好吃、对味儿。

想到尚酷更大一号的身段儿，也就不难理解它比Cooper S JCW多出的一百多公斤体重了，而重量对于汽车就像脂肪对于年轻姑娘一样。多数时候它们都显得有些多余，你甚至会对它们的客观存在表示憎恨。根据官方提供的数据，体重1．2吨出头的Cooper S JC可以在6．5秒内完成0-100公里／小时的加速，最快可以跑到238公里／小时。而尚酷同样能达到这一速度，只是官方公布的尚酷完成0-100公里/小时加速成绩要略慢0．4秒。当我们不能忽视的是，大众对于此项性能向来非常保守，我们经常能在大众量产车的测试过程中得到超乎想象的好成绩。

因为先天优异的机械结构，尚酷在整个加速过程中的动力衔接非常顺畅，行驶途中的突然急加速也会因为变速箱的出色表现显得非常活跃。而最绝的更在于档位变化的瞬间，从排气管传来的使用双离合器变速箱的独特排气声。你当然可以使用方向盘上的换档拨片进行操作，只是手动模式的自主程度并不高，变速箱有时还会针对具体情况替你做出选择。相比之下，如何把MINI Cooper S JCW的性能发挥到最大就有些技术含量了。当你的右手握住圆形的变速杆球头，你会瞬间被这东西征服。手感轻盈顺畅，离合器踏板的力度也恰到好处。尽管JCW意味着高性能，但这辆车的踏板力度以及档位阻滞并没有采用变态的竞技类调校，所以完全不用为JCW遭遇堵车时感到揪心。

为了获得更好的弯道性能，双方都装备了电子差速器锁定装置。单就技术而言，目前还没有哪个厂商能把这类电子装备做到像机械装备一样性能出色，而问题则出在反应速度与介入方式上。无论大众还是NINI的系统，电子差速器锁定装置都需要借助牵引力控制系统和电子稳定控制系统运作，共同模拟机械式限滑差速器的工作。即便是车头重量更轻的Cooper S JCW在弯道中也会产生一些推头，电子差速器锁定装置会随即加入工作，但它的介入过程却不够线性和顺畅，反应速度也没有想象中出色，这一问题在尚酷上要表现得更加明显，因为它的车头更重，出现转向不足的时机也要更早。

尚酷的转向系统提供更加轻柔的转向力度，无论对任何人，它都表现得很友好。它有清晰的路感，就指向性而言，也处于平均水准之上。但在弯道中，你从方向盘上获取的信息却不够丰富，不像Cooper 5 JCW那样能够给人足够的信心。我想这多少与电子差速器锁定装置有些关系，想要摸清楚它的脾气还不是那么容易。对MINI来说，它的方向盘给人的感觉就要好得多，无论力度还是握感，都能给你很强烈的归属感。另外，它所给你的路面信息不仅丰富，并且足够细腻。即便冒着大雨，你也能在弯道中找到足够的信心。

不过Cooper S JCW也并非无懈可击，要命的在于它过硬的悬架系统以及扭矩转向问题。尚酷的悬架调校属于偏硬的类型，但与这辆MINI比起来，大众显然要软一些。因此在遭遇颠簸路面时，尚酷更容易应对路面的弹跳对车辆所产生的不利影响，即便在这种时候全油门出弯，它也不会让你下不来台。但Cooper S JCW的表现就有些蛮横了，在平整的路面上行驶，MINI能让你找到人车合一的感觉，一旦有弹跳出现，它就变得极其不安和躁动，如果你在同样颠簸的弯道中全油门加速，即便路面保持干燥，它的转向轮也会被强大的扭矩拉扯得飘忽不定，你只能握紧方向盘，不敢有任何的放松。好吧，也许我们在结尾应该附上这样一句忠告——在正确的时间，用正确的方式开正确的车，去正确的地方。你觉得正确么?