保时捷911(编号997)的最终进化版本感受

功率达到367kW的自然吸气4.0升911 GT3 RS确实存在，而且近在眼前

没错，这就是现役一代保时捷911(编号997)的最终进化版本。此说虽未获得保时捷证实，但换代一事已迫在眉睫……这一代911每隔不久便会增添一些新面孔，这里所见的新作倒是蛮值得车迷期待的，因为它很有可能成为历来最杰出的997。

GT3 RS 4.0的发动机借着扩大汽缸直径，本来3.8升的容积现已增至4.0升，基本上就是RSR赛车上的同一系统。高科技零部件也数不胜数，最大功率立马从331kW提升至368kW，无需涡轮增压器助阵便可以产生等同于911 Turbo的威力，扭矩则获得30N·m额外“进账”，达到459N·m。

进一步遏抑重量是意料中事。碳纤维的应用除了包括座椅，还几乎覆盖整个车头，Perspex透明塑料也从车尾挡风窗“蔓延”至两舷后窗，车厢地毯也用上“重量优化”货色。这番轻量化处理的效果虽然因为翻滚保护架、重量级安全带和灭火器打了折扣，但依然比标准型GT3 RS轻15 kg，控制在1360 kg的水平，体现了日S4.0在细节土精益求精的执着。

RS 4.0对干某一些车迷应该意义尤深，因为它很可能是最后一款采用“Metzger”发动机的保时捷。所谓“Metzger’发动机，说白了就是保时捷GT型号沿用多年、最初纯为竞技用途而开发的动力系统，天生就是转速堪比天高的性格巨星。如果RS4.0真的成为最后一款搭载这种发动机的保时捷，那它将是保时捷全面过渡至燃油直喷技术前的最后一个型号，尚未正式推出就可以跻身经典之列。

TG也敢断言这个型号将会成为炙手可热的收藏品，因为保时捷只会生产600台RS 4.0，英国的配额仅50台，要价128466英镑，车身颜色非黑即白。性能数据更加耐人寻味，0-100km／h加速3.9秒，加速到200km／h也仅需8秒。此外，RS 4.0也曾亲征纽博格林录得7分27秒的非正式圈速，以6秒之遥抛离标准型GT3 RS，处于310km／h极速状态时产生的下压力更高达190 kg，开快车自然倍感安心。

至于它是不是历来最成功的RS版本还是交由TG来判断吧!