市场的味道更浓了 法式情怀雷诺纬度

纬度的法国气息淡了一点，市场的味道却浓了，更加符合消费者口味的产品或许可以帮助雷诺迎来破晓的黎明。

法国的时装品牌、香水甚至法国的男人都是女性梦寐以求的产品。法国设计师很懂得发掘女性的审美标准，相对而言，男性产品的影响力则有待努力。雷诺是来自法国的汽车品牌，对消费者来说，有的很喜欢雷诺，有的却完全不感冒，雷诺似乎带着某种单一磁场，只吸引懂得欣赏浪漫工艺的男性，对于缺乏浪漫细胞的东方人来说，更为直白的表现方式或者更加适合，而纬度引入国内销售正是为雷诺重新站立脚跟带来破晓之光。

雷诺纬度完全从拉古娜、梅甘娜的设计框架中跑出来，浪漫的味道已经变淡，而用更加直白的线条表达雷诺品牌对于中高级汽车的看法。倒梯形镀铬格栅与上扬氙气大灯组成一张带着淡定的前脸，而长方形的下格栅则营造出大气的气氛。由于车头的弧线曲率并不大，形成一条流畅的曲线，没有丝毫臃肿，对于同级别轿车来说，纬度的前脸堪称雅士模范。侧面干扰的线条很少，腰线清晰地从前翼子板延伸至尾灯处，而且车身比例优异，修长的感觉自然产生。腰线连接上LED尾灯后，再与行李箱镀铬饰条衔接，贯穿车头、车侧、车尾与地球纬线异曲同工，而行李箱上的小小扰流造型也让纬度更加具有运动元素。

雷诺的设计一向很有法国情怀，而纬度的设计在浪漫的氛围下加入了一点市场的元素，事实上，这是积极求变的行为。例如，保时捷的看家产品是911，而不是卡宴，为了市场的需要卡宴诞生了，结果受到大家的肯定，并且在华销售业绩远超911系列，那么911会地位不保?相反，更多应该是融合，就像纬度一样，将市场上的需求和法国的元素综合，在外观和比例上都产生不俗的化学效果。

拉开车门进入车厢，还未坐下，就迎来一阵香薰的味道。中控台内置了香薰格，此香薰由法国知名品牌提供，一共6种味道，以固体方式存在，除了可以自由选择两种随车散发之外，还可以控制味道的浓烈程度，让人进入车内立刻得到放松，配合驾驶座椅肩部、背部、腰部的按摩功能，简直让人不想下车了，而且车内的空调系统带有除花粉三区温控调节功能，车内的空气比室外还好。

车身的尺寸为4,897mm×1,832mm×1,483mm，长宽高都比天籁大，后排乘客膝部与前排座椅距离可以达到25cm。这里忘了交代，雷诺与日产结成联盟，自然车型上也会扯上千丝万缕的关系。实际上，雷诺纬度与日产天籁同出于D平台，从技术上可谓共享了底盘和传动系统等众多资源，不过调校方面却大有不同。单单座椅的选材上就有很大的分歧，天籁座椅更加偏向于柔软，而纬度则喜好厚实、带有质感的产品。

一边按摩一边环绕观察车内的造工、配置，的确是一次很特别的试驾经历。车厢内的造工质量令人满意，没有明显可以挑剔的地方，而中控台上的橡胶制品和仿桃木的处理效果都是令人称道的地方，无论视觉或者触感上都很上档次，令人印象深刻，而且无论搭上黄内饰或者带点运动的黑内饰都有不俗豪华感觉，而且旗舰版上配置了Bose音响及主机能很好地将音频进行分析、输出，传达出清晰的低、中、高的效果。按摩、香薰、音响加上令人陶醉的全景天窗确实是顶级的享受。此外，TomTom导航系统的操作方式与宝马的iDrive和奥迪的MMI系统类似，而且界面简单，容易上手，只是稍嫌5．8英寸屏幕偏小。

纬度有2．0L和2．5L发动机选择，早前提及，由于同平台开发的产品，动力系统上也几乎一样，无论四缸的M日型号发动机还是六缸的VQ发动机基本上都与日产相若。雷诺的这款2．0L发动机从马力的输出和峰值扭力的涌现时间和数值上都比天籁优异，并且活塞；中程达到90．1mm，属于冲程较长的发动机，相对来说，低扭的表现会更为出色。最大马力138hp，19．4kgm峰值扭力也在3,700rpm爆发，搭配上CVT变速器在城市里行走，动力算是刚刚够用，超车、提速都要将油门踩得较深来换取。不过，好处也是显而易见的，在城市里，走走停停在所难免，低排量加CVT的组合既节油也相当舒适，悠然自得。

2．5L VQ六缸发动机已经得到市场上的肯定，177hp和23．7kgm的数据表现上会更加给力，按下一键启动的按钮，发动机启动很鬼祟，只是抖了—下，而发动机的运转声音却几乎听不到。与天籁不一样的是，此发动机搭配的并不是CVT，而是6前速自动变速器，也带给我们一点新意。多出500c．c.排量的发动机让纬度活跃不少，起步的；中劲、超车的爽快都表现出与外貌相若的运动感。使用手动模式，随着发动机转速逐渐向上，低、中段的扭力表现都让人称道，只是当转速跨上5，000rpm的高转区域，发动机的噪音开始传入车厢内，提速的后劲也逐渐衰减。使用D挡时，即便深踩油门，挡位也在4,000rpm左右切换，动力衰减的范围基本不会涉及，若正常行驶，6挡变速器会以节油和舒适的方式进行工作，换挡动作相当平顺和轻柔，挡位也升得很快，以便换取更低的转速，起到节油作用。

纬度与天籁同使用前麦花臣，后多连杆的悬挂，不过其调校却差别很大，纬度的悬挂充满着韧度，与欧洲车类似，头段的设定没有一味偏向舒适，而是带着韧性，或者坐惯日本车的朋友会觉得弹跳感多了一点，实际上，减震器伸缩传递上来的感觉很让人踏实，并且轮胎的贴地性很好，反馈路面信息的能力也很强，也保证了操控性，拐弯期间，车身的侧倾幅度不大，悬挂支撑力足够，225mm的宽胎抓地力强，提升弯中的稳定性。

雷诺在中国的动作越来越多，开始重视中国市场，纬度是完成产品线的重要棋子，其肩负着开拓中高级市场的重任，虽然担子很重，但是更主流的设计下蕴藏着的浪漫或许可以让雷诺迎来黎明后的破晓。