厚重的历史书 奔驰S-Class VS丰田皇冠

翻开第一页，两本历史书都从20世纪50年代开始说起，只是一本来自西方，一本来自东方，而东西方的文化差异注定了在各自的领域中各展辉煌。

二战期间，德国和日本可谓难兄难弟，同为法西斯联盟的两国被打败后，纷纷立起重建、自强的决心，而第一代的奔驰S-Class和第一代的丰田皇冠都是战后重建的产物。只是第一代S-Class和第一代的皇冠都可以追溯到战前的技术。

经历了二战洗礼后的奔驰公司，战前产品只有170V的生产线破坏得还不算致命。从1949年开始，170S就扮演了“170系列”顶级车型的角色，而220又是直接来自于170S，只是1951年生产，代号为W187的220车系发动机配置更加强劲、尺寸更大、车身设计更细腻而已，这也是主要区别于早期的S-Class和E-Class的依据。时至今日，奔驰S-Class与E-Class很容易区分，而且 S-Class发展到第九代，跨越了60年，历史的沉淀足以成为世界豪华车级别的领袖人物。

丰田与奔驰一样，二战令他们元气大伤，工业可谓一潭死水。庆幸的是，奔驰拥有二战前的技术作为储备，重新起步也有更高的起点。相反，经过二战的破坏后，日本的汽车工业只是刚刚起步，人们对于汽车需求、工厂对于汽车制造也算是从无到有的阶段。不过像奔驰220车系一样，第一代皇冠也是延续于名叫SA的车型，是二战后丰田的第一个车型，而1955年推出的RS车型则是皇冠车型的鼻祖。值得一提的是，前四代的皇冠有一个非常奇怪的名称：Toyopet crown，直到第五代开始才叫Toyota Crown。

两款车型同开创于20世纪50年代，却分隔于地球的两边。虽然如此，奇怪的事情总会不期而遇。国人了解奔驰大概是70到80年代之间的W126系列开始，同时W126系列也是迄今为止最成功的一代 S-Class，一份资料上显示，W126的销售量达到80多万辆。若幸运的话，在路上也会看到当年的560SEL和 500SEL，这也是当时W126销量最大的两款车型。当 W140在W126之后面世的时候，作为奔驰旗舰的600 (W100)车型已经停产，W140当仁不让地开始成为奔驰旗舰车型，而他对奔驰品牌在中国的传播划上了厚重的一笔，大家耳熟能详的“大奔”一词估计就从那时候开始的。虽然从数据上看，当年的长轴版S600只是略输于现时的S600长轴版，但是对于90年代的汽车市场环境，W140的长度可谓未逢敌手，而且由于车身线条饱满、硬朗，视觉上比现时的W221长轴版更显大。

70到80年代是奔驰与皇冠在中国首次见面的年份，不过与奔驰大面积在华销售的方式不同，日本车则偏向于南方市场，也有起源南方的说法。老一辈的车迷朋友应该不会忘记第四代的皇冠，正方形车头加圆形头堪称当时最新潮的设计风格，在广州上世纪80年代初，因为广交会的缘故，特以它作为出租车。直至 1973年，周恩来总理增购200台丰田皇冠加入广汽，并从部队中抽调军人充实司机队伍，虽然量不大，却成为许多人心目中一个对皇冠车系的开端。

第五、六代基本上没有出现在国内，从第七代开始，皇冠再次进入我们的眼帘。由于第七代皇冠在日本上市之初就开始进口到国内，因此我国的保有量非常大，80年代中期达国内销售量的顶峰，年销售达到 1．7万辆，成为国人对于豪华轿车的另一标准，甚至北京的豪华的士也用上第七代皇冠，也是俗称的皇冠 120。时至90年代初，第八代皇冠进入中国，再次成为国内销售长红车型，据说车还没到经销商已经卖光了，而由于使用2JZ-FE直六3．0发动机，因此俗称皇冠3．0。

奔驰S-Class和丰田的皇冠都成为国内不同级别车型的豪华代表，这与之前结缘有莫大关系，但是从其诞生开始，这两个车型便成为了各自品牌的招牌菜，不单单在各自的国度上起着举足轻重的作用，并且每一代的销量都比较可观，经济层面上对母公司起到支撑作用，甚至世界的汽车工业起到积极的推进作用。而只要提起奔驰、丰田，自然就会想起S-Class和皇冠，就像谈及香奈儿就必谈No．5香水一样。