大和小的融合 Mercedes-benz E200L CGI

“大”和“小”是对反义词，表达的是相反的意思，可它们却同时出现了同一辆车上。这辆车就是北京奔驰的E200L

同时用“大”和“小”这对反义词形容同一辆车，这多少会让人有些迷惑。它到底是“大”呢，还是“小”呢?别看急，咱们慢慢说。

我们先来说说“大”吧。在北京奔驰投产后，巨级经过了加长，车身长度已经达到了5072毫米，轴距更是长达3074毫米。这样的数据比起奔驰的旗舰车型S级也差不了多少。因此，说它是一辆“大奔”也并不过分。

我们再次坐进后座，体验了宽大的空间。对于身高超过1．8米的乘客来说，后排空间一点也不拥挤，你甚至可以舒服地翘起二郎腿，舒服地享受整个旅途。在右后车门上，还装有能控制前排乘客座椅的按钮。坐在这里的主宾能随时让自己的空间变得更大。注意观察一下头枕，这绝对是个睡觉的好东西。想想以前那些车，当你往上面一枕，头就会随着车辆的颠簸而晃动。亲自体验一下E200L的后排头枕之后，你会知道什么才叫舒服。头被牢牢包裹住，不再被晃来晃去，安然入睡就是很自然的事情了。

这样看来，似乎这辆“大奔”与小没什么关系。但当你走到车尾，看到E200L的标牌时，就会明白，原来这辆奔驰“小”在了排量上。别想当然地以为E200L的排量是2．0升的，其实，它的发动机排量只有1．8升。

排量虽然小，可由于使用了涡轮增压技术，这台发动机能够输出184马力的最高功率，最大扭矩为270牛·米。这基本上相当于一台2．4升自然吸气发动机的动力水平，而且在扭矩方面还有胜出。

单纯看数据并不能完全反应出实际驾驶情况。即便使用一台2．4升自然吸气发动机，重量超过1．7吨的E200L在性能上也未必能有什么出色表现，这才是我们最担心的。不过当我们真正开起这车的时候，才觉得E200L的劲儿可一点也不小。

以文明的方式驾驶这辆车，缓缓踩下油门之后，这辆车会给你提供合理的加速感。5挡自动变速箱会将换挡时机控制在2500转／分左右，换挡动作很平顺，几乎没什么感觉。简单点说，以这样的方法开E200L，是最舒服的。

如果驾驶者是个急脾气的话，又会怎么样呢？深踩油门的时候，初段的动力没有想象中的强劲，虽然数据显示，1800转的时候就能达到扭矩的峰值，但实际驾驶过程中，需要耐心等待一小会儿。当然，这其中也包括等待变速箱减挡的时间。

从中、后段的加速表现来看，厂家给出的9．1秒的0～100公里/小时成绩完全可信。这个状态下给人的加速感并不亚于一些3．0排量的车型。不过，我并不建议这样的开法。毕竟，对于E200L来说，舒适性、经济性等因素都应该放在操控性的前面。

平稳地开着E200L穿行在北京的街头，在正常上下班高峰时段经历着走走停停，最后算下油耗，只有8．7升／100公里。这么大的一辆车只有这么小的饭量，只怕车主该偷着乐了。

别看它是E级最入门的车型，价格也只有46．5万元，但E200L的配置可一点也不少。尤其是安全性的装备，称得上齐备。除了ESP、9安全气囊、主动头枕之外，奔驰特别推崇的“预防性安全系统”(PRE-SAFE)也是标配。除此之外，注意力警示辅助系统、自适应悬挂、智能照明系统、自动泊车辅助、倒车影像等也都一并出现在配置单中。

试驾之后，E200L给我们这样的印象：品牌很响、空间很大、配置够丰富、开着有面子；价格比较实惠、油耗也不怎么高、还挺环保……用一句话来概况，那就是：“小”代价换来了“大”收获。