寻找城市的方向 试Jeep Compass指南者

身后是一片葱茏，眼前是蜿蜒曲折，在前方的远处，等待着我们的是繁华的都市。没有人知道未来的路会是怎样，唯一明确的只是终点的方向。

写下前两页那几十个字以后我突然发现自己好像变得越来越有文艺或是有小资范儿了，说出来的话虚无飘渺的，当年理工科出身的痕迹已经淡了很多。不过绞尽脑汁想了半天写出的两句话只是看起来虚无，其实还是暗有所指的。

对于大多数人来说，买一辆轿车并不是梦想，而买一辆suv则除了实用以外多多少少还带有些张扬小个性的意味，买一辆进口且不那么从众的就更是这种想法的大发挥。

 本篇的主角Jeep Compass指南者就是这样一款进口又不那么从众的美系SUV。虽然生于2006年，到现在只有5岁，可是他进入国内的时间却并不短，2007年时便已进军中国市场，并在2009年进行了一次改款。伴随着克莱斯勒度过经济危机的泥淖和Jeep品牌70周年，2011款指南者经过大变脸以后再次进入国内。

如果还记得刚刚上市不久的新大切，那如果在没有参照物的情况下看见2011款指南者时，你很可能会把它误认为是一辆小改款的大切诺基。这么说毫不夸张，因为新款指南者在外观设计上极力向新大切靠拢，甚至连Jeep自己的人都管它叫做Baby Grand Cherokee。

话说到这个份上，其实对于外观的介绍也就已经差不多了，不过为了让您更细致的了解一下这是一台怎样baby化的大切，还是有必要对一些细节做一些说明。首先要说到的就是前灯组，它完全抛弃了以前圆形加多边形的设计，改为小一号的不规则四边形，甚至连大切近光灯里面的Jeep脸谱也原汁原味的继承下来；除了前灯，整个车型前脸也不再使用原来复杂的线条，改为新大切样式的简洁，甚至发动机盖上的两道棱线间的距离也收窄很多，让车身显得苗条了很多，而7孔格栅下新开的三个气孔也作为保险杠上开孔的延伸，为整车前部增加了运动的感觉。新款指南者在车侧和尾部的变化并不很大，只是前门镀铬“Compass”饰件的加入和尾部保险杠上“Compass”印记的取消算是可以看得出的变化，当然尾灯加入LED、雾灯单独安排以及排气管上增加的饰件也让他从后面看来比前款档次有所提升。

进入到车内，最大切化的配置就是新配的多功能方向盘，其实不光是指南者，Jeep家族新近和未来一段时间内推出的车型都将采用这一家族化的配置。用眼睛能够感受到的车内变化好像也仅限这些，不过如果打开6碟音响的主机，耳朵不用特别灵敏的人也会发现车内的声音效果有了很大的提升，这是由于车内一共配备了9个Boston Acoustic扬声器，而且为了符合指南者对于年轻活力人群的定位，安置在尾门上的两个扬声器在后门打开时还可以外翻出来，非常适合野营使用，我们在午饭期间让几辆车同时放音，着实吸引了不少目光。

既然是一台SUV，那在空间上当然并不会有太多的问题，前后排头肘部空间都很舒适，后排靠背还可以倾斜，让乘客在长途旅行中也不至于坐到腰酸背痛。只是前排驾驶员座椅4向电动调整让人稍感意外，因为靠背竟然还需手调，副驾驶座位更是全手动。一问之下才知道，我们试驾的这是低配版本，到上市时的高配版这些应该都会有所升级，而且还将装备GPS导航、倒车影像、蓝牙以及流行的iPod接口。

作为Jeep家族成员，不论多么偏重公路性能，越野总归还是老本行，若一窍不通是很说不过去的。与老款相比，2011款指南者在底盘的硬件上并没有做出什么太大的改变，Freedom Drive主动全时四驱系统在正常路况下会把所有动力传递至前轮，遇到路况不佳打滑的情况，可以将50％的动力输出至后轮。在越野场地，几套设置好的障碍让我们仔细体验了这套四驱系统的能力。对于搓板路和坑洼路，Freedom Drive并没有给我们太大的感受，随随便便就可以平趟了。只是最后一项大障碍需要些技巧，否则容易给人造成了一些困难，主要是因为地面上相互交错的两个大障碍容易造成交叉轴现象(就是前后轴各有一个轮子腾空，失去抓地力)，由于前后轴都没有差速锁，空转的轮子消耗了所有动力，所以越过障碍也就不那么容易。总的来说指南者的Freedom Drive系统和车辆定位一样，更多的还是偏向于公路行走，对于常见的小坑小谷应付起来没什么问题，不过如果遇到难度大一点的情况，便需要更多的驾驶技术来弥补装备的不足。

相对于Jeep家族的其他成员，指南者的越野能力并不是他安身立命的根本，就像本文题目一样，城市道路才是他本来的方向。对于一款SUV来说，平时的前驱设定和CVT变速器的使用就已经明确了这一方向。实际驾驶中的指南者，给我的感觉是介于轿车和SUV之间高大的车身在高速行驶时会产生一些的风噪，而方向盘虽然长相有SUV的粗犷风格，可是在打方向的过程中同类车型常见的指向不清感觉却很轻微，而且偏硬的悬架也体现了偏向公路行驶的设定。对于动力系统来说，2011款指南者最大的改变就是对于CVT变速器和发动机匹配的重新调校。一直以来，国内的指南者车型都是采用的2．4升发动机和CVT变速器的组合，可是在老款车型上，2．4升发动机的排量优势并没有发挥出来，动力也很难让人有刺激的感觉，这除了发动机本身的设计取向外，变速器本身带式传动也不像传统齿轮传动那样响应迅速。新款指南者虽然并没有摒弃这套动力系统，但是在匹配上却做了新的尝试，具体的细节过程我们虽然无从得知，可是从结果上来看，还是能看出一些进步的。一脚油门下去，发动机的转速提升很快，与之相对应的车速也稳步增长，之前那种给油不走车懒洋洋的状况已经不再出现。尽管有进步，形容指南者的动力最恰当的词也还是“舒适，够用”，而距离强劲还有一些距离，这并不是技术上的问题，而是在设计发动机和变速器的组合时就已经确定的。

2006年出现的指南者从一开始就没想着要上九天揽月或是下五洋捉鳖似的满世界折腾，所针对的人群只是有那么一些小小疯狂念头的都市人，因此他在外观和舒适性上显然下了更多的功夫。而2011款更是在这方面下足了功夫，全面大切化让它看上去更加时尚的同时肌肉感也更强，因此多年前刚刚推出时，部分铁杆粉丝批评它不像是纯牌Jeep家族成员的呼声也应该可以平息。现在2，30万元的市场竞争非常激烈，自然价格也就成了车型成败的最关键问题。对于定价其实包括我们以及很多Jeep的粉丝都很有期待，新大切的定价可以说还是很有性价比的，所以2011款指南者也应该也继续这个路子，毕竟花20多万买车的主虽然有钱，但骨子里也还都是精打细算的。

文章的最后做一下预告，当年自勺传奇车型Cherokee小切的传入Liberty即将进入国内，它与指南者采用相同的平台设计和四驱系统，但他们并不因此而趋同。更为方正的造型不像指南者那样是一辆跨界车型，更硬派的造型让他的越野范儿更加纯正。上海车展上静态展示让我们很不过瘾，据小道消息两个月内应该就可以实车试驾，挺期待的。