零排放的环保坐驾 感受奔驰B级F-Cell

标题上的绿绝不是因为这台奔驰的车身颜色，而是因为它是一台零排放的环保坐驾。那么这台B级F-Cell

究竟有何能耐呢，它又是否靠得住呢？接着往下看吧……

燃料电池车，这个词对我来说并不陌生，在圈内这个词也不算小有历史了，不过之前我并没有与这类玩意直接接触过，不过现在梅赛德斯-奔驰却为我提供了一次难能可贵的机会，在上海与B级F-Cell燃料电池车来一次零距离接触。

实际上，这并不是一次简单的试驾，而是奔驰为庆祝汽车发明125周年举行的B级F-Cell环球试驾活动。1月30日，这几辆绿色的小车就从德国启程，开始了为期125天的环球之旅，从斯图加特到里斯本，由达阿密至温哥华，而现在，这几个家伙几乎已经绕完了大半个地球了……

不管你是否相信，但B级F-Cell消耗的只有氢气，而排放物只有纯净水，那个不断向外排放污染物的管子已经消失的无影无踪……

  好了，废话少说，还是来说说眼前的这个绿色小车吧。B级F-Cell看上去和普通的奔驰8级并没有什么不同，但即便是它静静地停在那里，还是会引来不少人关注的目光。最后我终于找到了答案，原来是车身上的CO2 emission：0g/km的字样。好吧，但如果我把这个贴纸撕了，你们是否还会回头呢？(当然，奔驰肯定不会答应我这么做的)实际上B级F-Cell与普通B级还是有些不同的，至少它没有不停向外排放污染物的那根罪恶的管子。

驾驶这样一台燃料电池车需要注意什么吗？或许你跟我此时此刻想的一样，回忆一下吧，之前奔驰的工作人员都跟我们说过什么。很遗憾，在我的大脑中，有关驾驶需要注意的细节奔驰的朋友们只字未提，难道是工作人员疏忽了？看来我只能自己先爬进车内然后自己摸索了，这可不是什么好主意。

 “将钥匙转动一档，当左侧的小表指针跳过第一格，右侧的功率表指向0之后，就可以启动了，其他方面没什么特别的，注意安全就好啦!”刚刚钻入车内，工作人员就向我告知了注意事项。看来看去，好像也只有这个位置跟我们平常开惯的汽油车有所不同。拧动钥匙，功率表指针指向了0的位置，却没有倒可震动和声响，但它确实启动了。推入D挡，入下手刹，踩下油门，(既然是燃料电池车，那我是不是该称它为“电门”)，我按部就班的进行着操作，F-Cell同时做着不紧不慢的加速，只不过耳边奏响的不再是汽油机熟悉的“乐章”，如果闭上眼睛，那么F-Cell前端的永磁同步电动机的高频电音会让我误以为自己正在乘坐宇宙飞船前往塞博坦星球。

说道永磁同步电机，就不得不说F-Cell的动力表现，它的最大功率输出可达136匹马力，更重要的是、由于电动机高扭矩输出的特性，F-Cell可以在起步瞬间就达到290牛·米的峰值扭矩输出，其动力性能完全达到甚至超越了2．0升自然吸气汽油发动机的输出水平，虽然想要达到170km／h的速度上限有些困难，但在日常情况下，F-Cell，突破100km／h还是比较轻松的。你或许会认为B级F-Cell在全油门状态下会有些疯狂？当然不是，无论你的右脚以怎样的方式去虐待油门，F-Cell都不会有太过突然地爆发，电动机与CVT无级变速箱的配合非常默契，因此F-Cell从始至终的加速都可以用不温不火来形容。当然，过重的车重也是抑制F-Cell爆发的一大因素，要知道F-Cell的自重已经超过了1800kg，相比普通的8级多出了约450kg的“赘肉”，这个重量甚至与带有四驱统的GLK300有的一拼。

为F-Cell减肥？想都别想，因为这多出来的数百公斤“赘肉”就是F-Cell的核心动力系统，这套系统由一个小型的氢氧燃料电池反应堆、小型高效锂离子电池、3个700bar的高压储氢罐以及一个位于前轴的轻量化永磁同步电动机组成，为了提高F-Cell的续航能力，奔驰还为它加装了一套功能完善的动能回收系统，车辆收油减速时，功率表上的指针并不会回到0的位置，而是指向0下方的Charge区域，这时就是动能回收系统的工作时间，回收的能量都会储存在容量高达1．4千瓦时的锂离子电池组内。当车辆以低于10km／h的速度前行时，F-Cell就是一辆纯电动汽车，此时的全部电能都来自于锂离子电池储存的电能。至于锂离子电池组的散热问题，则完全交给了空调系统，利用这套回路来给对温度极其敏感的锂离子电池组进行散热。

随着车速的不断提高，电能供给方式也慢慢发生了变化。座位下方的氢氧燃料电池反应堆开始一点一点消耗着尾部三个由碳纤维制成的压力高达700bar的储氢罐里的氢气，为前部的电动机源源不断的提供着电能。续航里程，这一直是我比较关心的问题，新能源车之所以没能在短时间内替代传统汽车，很大程度上是受到了续航里程过短的制约。那么F-Cell呢？借助完善的动能回收系统和三个巨大储氢罐，可以让F-Cell轻易达到400公里的续航里程，相比前一代的A级燃料电池车，续航里程增加了一倍，已经完全达到了汽油车的标准。

当然，这并不是F-Cell在燃料电池汽车领域的唯一突破，对于使用环境，F-Cell也不再像其他燃料电池车一样苛刻了。全新的燃料电池反应堆拥有新型的加湿系统，而空心纤维则可以有效防止水分在电池反应堆中结冰，有效解决了燃料电池因电池反应堆结冰而影响车辆冷启动的技术难题，因此即便是在-25℃的冰天雪地中，B级F-Cell依然可以顺利的启动。此外，新的温度控制系统还可以让车辆在启动后的最短时间达到并长时间维持在80℃的理想工作温度。

对于B级F-Cell来说，单单解决了这些问题还远远不够，毕竟它身上背着三个巨大的储氢罐，这也是我最为担心的，当然，这是在见到F-Cell之前。从解剖车型上可以看到，三个储氢罐被安放在了车辆底部的中央位置，前后分别有燃料电池反应堆以及锂离子电池组作为“保护”。即便发生了严重的碰撞，也不用太过担心车底的这三颗“炸弹”，因为当事故发生时，安全阀将关闭和燃料电池连接的供氢管路，并将储氢罐和其他系统部件分离，并不会发生危险。若是车辆起火，储氢罐则会通过特有的温度控制阀门自行将储存的氢气安全放出，尽可能的做到万无一失。

不过这里还有一个问题，那就是燃料电池系统的更换和使用成本，毕竟这套系统并不能无限度的使用下去，关于这个问题，梅赛德斯-奔驰的工作人员也无法给予解答，但或许在这次环球试驾之旅结束之后，我们就可以得到答案。这样看来，B级F-Cell不仅更加环保，同时也更加稳定可靠，可以说F-Cell已经做好了一切准备，那么你呢？