都市从林中较量 日产逍客对比三菱劲炫

三菱ASX劲炫和日产逍客是跨界车潮流的引领者。在这次较量中，我们将告诉您二者之中谁是更胜一筹的全能车型

马路牙子高高耸起，停车楼的斜坡十分陡峭，坑坑洼洼的路面像是被陨石砸过一样——有时候都市就像丛林，布满艰险。这时候如果能拥有一辆好车可真不错。言归正传吧，在城市里当然没有人需要越野车，因为那种车子尺寸太大、价格昂贵、油耗也高。但是如果能坐进高高的驾驶座，在交通高峰期俯视前面的车子，这种感觉还是很诱人的。

这下好了，混型车(Crossover)问世了!有了这种介于紧凑型轿车和suv之间的车型，我们就无往而不胜了：可以轻松地驶入地下停车场、可以在林荫大道上缓缓而行、也可以开到农村看望外婆。

新款三菱ASX劲炫造型冷峻的车头看起来像是张大的嘴。这只是在炫耀自己的气度不凡吗?还是想把倍受欢迎的逍客当早餐一口吞下?

  两个竞争车型的车身长度都在4．3米左右，介于大众高尔夫6和欧宝雅特之间，也就是紧凑型轿车的中等长度。因此就空间来说，满足基本需求不成问题。但你也不能奢望太多——两者庞大的外观会让人产生错觉。

就后排空间而言，劲炫比较小。后排乘客从窄窄的门上车后，不得不缩着腿，膝盖顶着前排座椅的后部。虽然前排座椅的靠背可以稍微往前倾斜几度，但后排乘坐的舒适度并没有因此而得到明显的提高。对于后排乘客来说，逍客更舒适。上车比劲炫容易，头部和膝盖的活动空间也比较大。

也正因为后排空间较小，所以劲炫的前排更舒适。驾驶台很开阔，座椅比逍客更宽，对身体两侧的支撑也优于逍客。此外，身高超过1．85米的司机能够更快地将座椅调整到合适的位置。而逍客的驾驶座椅就显得有些太高了。

两种车型后排座椅的靠背都可以分开折叠。逍客可以由此获得1513升的存储空间，而劲炫只有1219升。

这两辆车的重量大约都在1．6吨，速度够快且油耗不是太高。由于排量比劲炫多出0．2升，因此逍客的扭矩稍大。但更重要的是，逍客的输出功率比较平均。

日产的4缸柴油机转速达到1500转时就已经产生有效动力。三菱在采用大众和标志发动机多年之后终于启用了本土发动机，但要达到高水平也绝非易事。只有当转速达到2000转时，发出像豆浆机一样噪音的劲炫的发动机才开始产生效能。从2挡转换到3挡时转速跳跃过大也是其不足之处：如果在市内行车时换挡过早，经常会发现车辆动力不足。

但另一方面，劲炫在节油方面表现突出。在测试过程中，同样的距离下，劲炫比逍客整整节省了?升燃油。劲炫的不足之处也很明显：制动行程太长。同样在时速达到100公里川、时时踩下刹车，劲炫继续行驶40米后才停止——比逍客的制动距离长了半个多车身。

两种紧跟潮流的车型的底盘设计都与发动机的表现相称。总体上看，逍客的底盘结构更加紧凑，因此车子拐弯时比劲炫稳定，经过地面裂缝和井盖处时也毫无障碍，表现出人意料。由于其前桥设计的缘故，劲炫在经过小路障时稍微有些颠簸。另外劲炫的弹簧钢板承受的车身质量比较大，因此经过破损路面时颠簸比较厉害。低速行驶的时候感觉还不太明显，但高速行驶时就有可能颠得肠胃翻江倒海。

柴油、全驱、高档配置水准，因此这两种车型的价格轻易就突破了3万欧元大关，但的确物有所值。三菱甚至赠送了导航系统。劲炫的价格比逍客稍微高些，这与其较高的排量及较为昂贵配置都有关系。