迎合不等于降低姿态 试奥迪Q5 2.0TFSI

高功率版2.0TFSI发动机、quattro全时四驱系统、8挡Tiptronic手/自一体变速器，2011款奥迪Q5拥有近乎奢侈的装备。

奥迪Q5是成功的，至少从中国市场来看是的。当然它的成功绝非偶然，从奥迪品牌对中国消费者的影响，到奥迪Q5几乎完全符合中国消费者审美趣味的外形，再到其超越常规的配置，从某种程度上说，正是奥迪Q5将中国消费者的目光吸引到中型豪华suv的细分市场。当我们对宝马X5、奥迪Q7这些大型的豪华SUV逐渐习惯甚至麻木的时候，当身材更加精炼，性能和豪华程度得到保留的中级SUV车型出现在我们面前的时候，所有人眼前一亮。作为奥迪公司推出的第一款高档中型SUV，奥迪Q5具备独有的流线设计、舒适的内部空间、高效的动力系统以及灵敏的操控表现。

在如此众多的SUV车型中，相信会有许多人认为奥迪Q5的外形是完美的，同时也会有许多人认为奥迪Q5的外形是最没有特点、最不具备风格的。的确如此，我们也很难在这样的外形上找到缺点，所有的线条似乎都是按照教科书式的标准严谨地组合在一起，惟一不足的地方可能就是缺失了一些SUV车型应该有的阳刚之气。话虽如此，高车身、高离地间隙以及硕大的车轮，使得奥迪Q5看起来比一般的轿车威武许多。

Q5的内饰同样沿袭奥迪一贯的严谨作风，细节的处理力求做到极致。车内随处可见金属制成的触件以及包裹在各个部位的镀铬金属饰条。与奥迪其他车型相比，Q5的内饰并没有什么不同之处，奥迪几乎所有车型的内饰都采用了同一种风格。但是镶嵌在车门、操控台以及挡台等处的实木饰条仍引起了我们的注意。实木饰板在奥迪其他车型上的使用并不多见，足见奥迪对于Q5的重视程度。丰富的配置是Q5的另一看点，全系车型标配了可覆盖前后两排座椅的全景天窗，恐情光是这一项就让许多消费者眼馋。除此之外，座椅加热和通风功能、可加热和制冷的杯架、来自丹麦的B&O高级音响等也是奥迪Q5上常见的配置。

在国内同级别车型中，装配4缸发动机的车型并不多。与宝马、奔驰等品牌的同级别车型相比，奥迪Q5所装配的2.0TFSI发动机似乎有些吃亏，其实不然。得益于涡轮增压的帮助，该发动机最大转矩达350N·m，与装备奔驰GLK 350的3.5L V6自然吸气发动机的最大转矩相同，比装配宝马X1 28i的3.0L直列6缸发动机的最大转矩多了40N·m。另外还有一项鲜为人知的数据，奥迪Q5的2.0TFSI发动机的最大转矩在1500r／min就已经出现，较上述两款发动机出现的都要早些。

2011款Q5全面换装了8挡Tiptronic手／自一体变速器，与2.0TFSI车型之前所装配的7挡S tronic双离合变速器相比，多了一个挡位，同时也多了0.2s左右的换挡时间。在我们看来，换装8挡自动变速器是进步的。我们不去讨论之前的双离合变速器与Quattro系统在奥迪Q5上是否存在匹配问题，至少在一款整备质量达1900kg的中型SUV车型上，一味极端地追求换挡速度并不是什么明智之举，况且在前不久发布的奥迪旗舰车型A8L上，也同样配备了8挡Tiptronic手／自一体变速器。

与那些大型SUV和越野车不同，中型SUV的主要用途偏向于城市。从这点来看，奥迪Q5足够优秀。拥有高功率增压发动机、8挡自动变速器以及全时四驱系统，不难想象奥迪Q5在公路上会有什么样的表现。奥迪还为Q5准备了换挡拨片，如果不是较高的坐姿和“一览众山小”的绝佳视野，奥迪Q5驾驶起来与一款普通的奥迪轿车几乎没有太大的区别。涡轮增压发动机的优势在于高转速，这也许是奥迪Q5的0～100kin中加速比奔驰GLK和宝马X1稍慢一些的原因。但只要将发动机始终保持在高转速状态，奥迪Q5同样毫不示弱。为了强调其公路性能，奥迪还为Q5装上了奥迪驾驶模式选项和奥迪动态转向系统。驾驶者只需要按下中控台上按键，奥迪Q5便能在“舒适”、“自动”、“动态”3种驾驶模式间自由切换。当切换到动态系统时，悬架、转向都变得“生硬”起来。这时想让奥迪Q5完全听从指令，需要花上比平时更大的力气，但换来的结果也是更好的。因为转向变得更加精准了，转向盘上的动作在第一时间传递到了前轮，没有丝毫的拖泥带水，油门踏板的反应也变得更加灵敏，右脚稍有变化，发动机马上做出反应，变速器也随之降挡，加上“底气”更足的悬架和4只同时抓地的“大脚”，驾驶奥迪Q5过弯却是易如反掌。

奥迪Q5全系配备了Quattro全时四驱系统，这套系统与宝马、奔驰的全时四驱系统并不完全相同。Quattro拥有一个纯机械式的托森中央差速器，这个差速器比一些通过电子控制的差速器反应更加直接，只要有车轮出现打滑迹象，其他车轮马上就能获得扭力以避免车辆失控或者帮助车辆脱困。