平和但不平庸 国产奔驰E200 L CGI体验

如果非拿宝马5系Li和奥迪A6L当做奔驰E的竞争对手不可，我只能说奔驰是它们中最平和的一个，但这绝不意味着它平庸。

在奔驰的原产地，好像没什么人愿意拿奔驰和宝马放在一起当作竞争对手，而宝马和奔驰也是两种相对极端风格的代表。但到了中国这片汽车文化启蒙阶段的土地上，我们不得不把它们仨拿到一起看。

奔驰是德国三大品牌进入中国市场时间最早的一个，却是国产最晚的一个。虽然吸取了不少那两大品牌的成功和失败的经验教训，但国产豪华车市场也被先来的那两家蚕食得不剩什么空间了。聊胜于无，既然能够国产就比不来的强。很多人头脑中总有一个主观的想法，国产就代表着品质下降、配置降低，这并不尽然。无论任何一家豪华品牌在中国设立工厂都会遵循统一的全球标准，所以国产以后只要它还挂着那个车标，就足以证明它符合那个品牌的质量标准。而且国产之后也带来了另一种好处，就是售价适当降低、配件供应相对充裕。

好了我们言归正传，说说今天这辆国产奔驰E200 L CGI吧！奔驰的后缀名总是很奇怪，数字并不完全代表排量，E200 L CGI就是个鲜明的例子。发动机排量仅为1796cc，并采用高精度缸内直喷涡轮增压技术，也就是CGI。以往我们常爱抱怨相对奥迪和宝马，奔驰的发动机技术应用总是慢一拍。但现在不同了，奔驰也同样用上了缸内直喷涡轮增压，并且技术更为先进。全新的发动机为E200 L CGI带来了不俗的动力输出参数，最高功率达到了135kW／5250rpm，峰值扭矩在1800到4600rpm这个转速区间持续输出270Nm。最高功率输出相对宝马520Li和奥迪A6L2．0TFSI都占有一定优势。另外最高扭矩输出比宝马520Li来得更早，而且对应的转速区间也更为宽广。而与奥迪A6L 2．0TFSI相比虽然峰值扭炬输出低10Nm，但对应的转速区间更为宽泛，也就是说扭矩衰竭来得更晚。其实在驾驶过程中很容易感受到CGI发动机带来的好处，从静止到80km／h的提速过程中，E200 L CGI的动力输出始终比较充沛，即便加速至100km／h，动力储备依然充裕。虽然发动机排量只有1．8L，但借助子高精度缸内直喷和涡轮增压这两项技术的帮助，没有出现常说的小马拉大车现象。

奔驰的内饰设计往往没什么亮点可言，这与宝马5系愈发趋于7系的豪华式设计风格相比确实没什么卖相。但坐进E200 L CGI里之后却让我感觉非常放松而且心态平和，不像宝马那么令我精神紧张。当然奥迪A6L的内饰设计也很不错，但这仅限于评价一款工业产品，至少我很难跟那套看着炫目的电子设备产生什么感情。况且坐在A6L的驾驶席上总让我感觉自己是个司机。说到这里就不得不谈两句后排腿部空间了，这三辆大车国产之后都纷纷采取了加长的做法。这对于喜欢操控乐趣的人来说应该算个噩耗，但对于更倾向乘坐舒适性的商务用途而言反倒是件好事。奥迪A6L加长之后轴距达到了2945mm，宝马5系Li加长得比较夸张，达到了3108mm，而奔驰E加长以后的轴距为3014mm，在这三款车中轴距长度居中。由止说明这三款车的后排腿部空间都很充裕，而在亲身感受过E200 L CGI的后排空间后我感觉丝毫不逊色于宝马5系Li。而且带护翼的头枕设计非常人性化，即便在过弯时头部依然能够得到很好的包裹。虽然三款车都不同程度地加长，但奔驰E和宝马5系的加长版是与短轴版同期开发，所以在操控性、安全性等方面毫不逊色于短轴版。

既然提到了安全性，那么奔驰招牌的预防性安全系统(PRE-SAFE)就不能不提。以往对于入门级低排量车型最先下手降低的就是安全配置，道理很简单，因为这些配置价格昂贵而且买车的时候一般看不见。不过作为E系列车型当中的入门款E200 L CGI却并未降低安全配置，预防性安全系统依旧是标准装备。简单描述一下这套系统，就是在发生事故之前，车上的感应器就已经预判到了事故的发生，并在最短的时间内做出反应保护车上乘员。我在试驾E200 L CGI之前与奔驰的一位工程师聊到了预防性安全系统。自从奔驰应用该项技术以后大幅度降低了事故发生时车上乘员的安全隐患，另外当与行人发生接触时预防性安全系统还能有效保护行人安全，降低行人受伤几率。而且未来的预防性安全系统还将应用车外安全气囊，虽然后续维修成本必然上升不少，但对于行人或车辆安全的保护却成倍数增长。

在这三大德国品牌之中，奔驰的历史无疑是最悠久的。而从宝马520Li、奥迪A6L2．0TFSI和奔驰E200 L CGI这三款车型之中相比，E200 L CGI在操控性能上略逊色于520Li，但舒适性和配置层面上来看E200 L CGI又占有优势，而奥迪A6L2．0TFSI则更平衡，没有特别突出亮点，毕竟明年它也到了大限，该经历换代了。