捷豹50年的传承 从E-Type到新XJ感受篇

“我想要它，真的想要它，现在就要!”20世纪已故的音乐天才“瘦皮猴”弗兰克·辛纳特拉在看到捷豹E-Type的第一眼时，就已经被它深深吸引。除了这双深蓝色的慧眼外，在好莱坞并不仅仅只有他对这款2座跑车感兴趣，史蒂夫·麦奎因，托尼·柯蒂斯、布瑞特·埃卡兰还有碧姬·芭铎，他们都成为了捷豹E-Type的忠实拥趸。

捷豹E-Type首发于50年前的纽约车展，在北美，人们称之为XKE。虽然诞生于英伦，但E-Type却在美国获得了巨大的成功。1961年的美国市场还是众多粗头大脑的肌肉车的天下，充满英伦风情的E-Type凭着它灵秀的车身，一登陆就在市场上刮起了一 阵清新的旋风。从此，这种将，哇能、激情与优雅设计集于一身的特点就成为了人们对捷豹的特殊情结，一直回响至今。

站在纽约的高楼大厦向下鸟瞰E-Type和新XJ相会于街头，一抹朝阳穿过楼宇间的缝隙，洒于其上，交相辉映、这是历经半个世纪的传承，在21世纪的今天，当新的捷豹豪华轿车XJ再次行走在纽约街头，与过去的经典相聚时，仿佛使人重新体会到了当年弗兰克辛纳特拉第一次看到E-Type时的冲动。

两辆车，两个时代，同属于一个品牌。在长达半个世纪的传承中，一直遵循着相同的设计理念--更快速、更优美、这不仅仅是汽车设计基因的简单传承，也是那些天才汽车设计师们一代一代的延续。

50年前，E-Type的外观设计之所以超越了所处的时代，是因为它在外观设计上率先引入了空气动力学原理。1952年加入捷豹公司的设计师Malcolm Sayer，在以前曾是布里斯托飞机公司的设计师，深谙空气动力学原理。他利用计算尺和对数表绘制出复杂曲线的坐标，并率先使用风洞来测试汽车的空气动力学性能。他帮助捷豹打造了的首个勒芒赢家--C-Type，随后他又继续设计出具有流线型外形的E-Type。以及后来的XJ-S等等。也许是巧合也许是天意，正是Sayer设计的汽车引领了另一位汽车设计天才加入了捷豹公司，他就是现任捷豹设计总监lan Callum。

那时的lan Callum还是个年仅14岁的孩子，当他看到捷豹展厅里摆放的E-Type和原版XJ6，深受鼓舞，决心长大后要设计捷豹的车。此后，他将自己画的一些图纸交给Bill Heynes(E-Type搭载的发动机，XK直列6缸发动机的设计者)，Bill建议他学习工程制图和工业设计借此从事自己的事业。

2000年，Callum实现了他的抱负，被任命为捷豹的设计总监。在这个职位上，他见证了捷豹车系的变革，并开发出屡获殊荣的捷豹产品，当然也包括这款全新的XJ。1961年亮相的E-Type为当时的汽车业带来了巨大的影响，而对于捷豹现在的设计师们，仍然具有指导意义。也许这样的借鉴和传承从Callum 14岁那年开始，就已经深深根植在他的心中。正是这样的因缘导致了在捷豹E-Type诞生50周年之际，捷豹选择新XJ与其共同出镜的原因，这绝不仅仅是简单的营销手段，这是历代捷豹设计师们，历经50年的精神传承，是他们向前辈们的致敬。

2011年是捷豹E-Type诞生50周年，它是汽车史上极负盛名并令众多车迷为之痴狂的一款车型。为了庆祝这款经典跑车的50岁生日，捷豹还在今年的日内瓦车展、著名的古德伍德赛车节、圆石滩老爷车展、纽博格林老爷车大奖赛以及捷豹经销商在全球各地所组织的活动中巡展E-Type。

其实捷豹公司在1951年便推出了3辆C-Type，用于专门参加赛事，它们可算是E-Type的前代。也是从这一刻起，Type系列的跑车诞生了(在美国称之为XK-C／D／E而E-Type的开发计划正是捷豹公司在赛场上最辉煌的时候所定下的，1955年捷豹开始着手开发D-Type的后续车型，E-Type应运而生。之前的C-Type和D-Type都是主要用于比赛上量产得很少，但由于市场反应良好，所以在开发过程中捷豹便决定将E-Tvpe发展为一辆身兼两职的车型，既拥有绝佳性能的公路用车型，又可以尽情驰骋于赛道。而这也是设计师Malco，mSayer多年的心愿，MalcolmSayer是第一个将空气动力学应用在车身上，而且也是一直致力于研发出一台能身兼两职的车型的人。从此也注定了E-Type要走在当时汽车界的前沿。

在1961年的3月15日举行的日内瓦车展上捷豹公司的E-Type首次和世人见面，它的出现马上受到了世人的喜爱，因为E-Type拥有完美的车身线条，强大的动力以及舒适的乘坐感觉。E-Type的车型拥有了全新的四轮独立悬架并且连接在包裹了橡胶片的车架上，这样的设计使得E-Type无论在任何道路上行驶都十分稳定，E-Type的出现可以说是给当时的汽车制造业重新定下了新的标准，为未来汽车的发展指引了一个新的方向。动力方面更是如此。捷豹E-Type搭载3．8 LX直列6缸发动机，最大功率达到了195kW，最大速度可达241 km／h，0～100km／h的加速时间仅仅需要6．9s!当这些数据被媒体报道以后立刻引起了巨大的轰动，而更重要的是，E-Type的售价仅有当时阿斯顿马丁跑车的一半，法拉利的三分之一，而性能则相差无几，这使得E-Type在当时异常受欢迎。

不愧为一款身兼两职的车型，E-Type在赛道上的表现同样不俗。E-Type曾在英国著名的奥顿公园(Oulton Park)里的弯道众多且崎岖不平的赛道上和法拉利以及阿斯顿．马丁的赛车斗了25圈。比赛开始后两台参赛的E-Type一直保持领先，但后来由于有一台E-Type的制动系统出现了问题导致只拿了第3名，但仍然有一台E-Typeg一直未被任何车辆超越而成功夺冠，在此后的时间里E-Type在世界各地的赛事中取得了一连串的胜利，这便使得法拉利专门研制出了Ferrari 250 GTO去抗衡它，而法拉利本人也曾在公开场合里称赞过E-Type是最漂亮的跑车，从中我们或许能体味出一丝若有若无的酸涩。

E-Type总共历经3个系列：1系列(1961-1966)，2系列(1966-1971)，和3系列(1971-1974)，以及更少量生产的Low Drag Coupe版本，该版本纯粹为赛道用练习版。另外还有只生产了12辆专门为参加Le Mans比赛的E-Type轻量版其车舱全以铝合金打造，也可以把其视作Low Drag Coupe的改进版。而在1系列和2系列之间曾出现过名为7．5系列的过渡版(但只能说是1系列的小改款)。

每一款经历了70年代的经典跑车，上辈子都曾是被该死的石油危机折去双翼的天使。E-Type同样没有逃出这一悲惨的命运。碍于石油危机，第三代E-Type的5．3 L V12发动机的最大功率被限制在了可怜的184kW，甚至少于同样搭载在E-Type上的3．6 L和4．2 L发动机。尽管如此，1975年E-Type Vl2仍然在SCCA(美国赛车俱乐部)一举夺得了B组赛事的冠军，而在1980年E-Type又击败了日产的Z赛车队，夺下了C组全国锦标赛的冠军。此后，E-Type更是终结了在此比赛中连续称霸14年的雪佛兰Corvette的霸主地位。E-Type在美国取得了辉煌的战绩，也使得在14年间生产的70000辆车干大概有60％被销往了美国。