难以无动于衷 上汽MG3 1.5L手动精英版
你很难对其靓丽的外形无动于衷，但我更喜欢它在内饰上的创意，很潮，很苹果。
去年广州车展的时候，上汽MG的展台有点意思：一辆辆MG3被钉在墙上，加之车顶上大大的英国国旗，确实十分引人瞩目。MG虽然推出的车型不多，但MG光鲜的外表正在成为上海汽车掌舵的MG品牌的一个崭新标签，如果说MG6的出现有让人眼前一亮的惊喜感觉，那么从去年北京车展上的Zero概念车到今天的MG3(对于MG品牌而言是第六代，亦是上海汽车自主打造的第一款MG3)，这种惊喜正在变成一种自然的期待。对于上海汽车的设计部门面言，这是值得小小夸耀一把的成绩。
一款小型车应该做成什么样才会吸引人呢?沉稳、大气这些词汇显然不适合它，而可爱、时尚、动感才是小型车的王道。而MG3，我觉得它至少具有运动和时尚的特质，它做出了自己的特色，你很难对其靓丽的外形无动于衷，但我更喜欢它在内饰上的创意。
视觉冲击力
MG3的前脸极具视觉冲击力：细长的上格栅条连接起两个熏黑的鹰眼式前大灯，中央还镶嵌着MG的八角徽章；下格栅区域的面积相当大，气势十足；两者配合，再辅以所谓“Faceted Flow”流面切割手法，视觉效果相当给力，而且也很时髦。在M1对“大嘴”设计已经产生强烈视觉疲劳之后，双横条格栅(及其各种变形)似乎正在成为汽车前脸设计的一种流行。车身侧面的重点是那条贯穿前后的、强有力的高腰线：较高的位置赋予小车更多安全感和稳定感，而那股有力的势道则较好地凸显了小车的动感。车尾同样简洁，寥寥几笔勾勒出一条“微笑曲线”，有少许调皮感。
标榜个性、气质的MG3在车身颜色上还玩起了双色搭配，选种搭配营造出车顶的某种漂浮感，会颇有味道的。当然，你看到我们这次的试驾车是有单色涂装的车型，不过由于A柱采用黑色设计，因此这种车型的车顶会呈现出另一种不同味道的漂浮感，有点像熨斗。我们在经销商处还看到一辆全黑色涂装的车，当然就没有色彩的变化了，不过这辆车在发动机罩上贴了两个色条，也别有风味。
是不是觉得MG3平平的车顶很眼熟，没错，和MINI很像吧。自从MINI将平顶这一没汁元素复兴后，越来越多的时尚小车开始以此作为自己的卖点，MG3的同门师兄斯柯达晶锐同样如此。值得一提的是，MG3同样像晶锐那样，可为车主定制个性化车顶涂装。
苹果迷最爱
给汽车设计一个让人过目不忘的外形已经够不容易的了，如何再让车内饰显得与众不同这就更挠脑袋了。不得不说，MG3的设计团队真的很有创意。因为内饰中白色的圆矩形元素明显来自苹果的ipod，音乐等控制键没汁同样来自ipod，乍眼看上去，会让人产生这会不会是辆苹果的定制车型。当今电子类玩物，唯苹果独尊，MG3抓住了这个元素加以发挥，估计会俘获众多苹果迷的心。
除了很苹果化的内饰元素，MG3创意十足的空调设计也是不得不说的亮点，在设计趋近同质化的汽车设汁上，MG的设计师确实动了不少脑筋。把MG3的内饰归结为三点就是圆、椭圆和白色烤漆。对于年轻人来说这样的设计有着很强的吸引力，苹果、索尼、宜家不正是靠着这种设计叱咤江湖的吗，用句很俗的广告语就是“简约而不简单”。
内饰部分值得表扬的还有做工，上海汽车自己标榜的标准是“中控面板和零部件接口不超过0．7毫米”，我的感觉是MG和荣威在这方面的进步是显著而持续的，在MG3上则已经达到了相当的水准。还有一些人性化设计也是可以加分的，比如副驾驶座下方的小抽屉和驾驶座上把手处的眼镜盒等等。不足之处，一是中控台下方的杯架既小且浅，星巴克的咖啡和瓶身较高的饮料难免遇到尴尬，而后排乘客放饮料的地方更显局促；二是安全带扣无法上下拉伸。
一般10万元内的车型往往会理直气壮的忽略掉方向盘上的装饰，不过重视设计感的MG3不会这么做，在陶瓷白装饰件的点缀下，外直径仅370mm的方向盘显得既精致又不失动感，而多功能方向盘按键的手感也十分出色。当然，方向盘的握感也不错，两点和十点位置的突起颇为可人。
空间超预期
对一款A0级车来说，车内空间是绕不开的一个话题，MG3在这方面同样做得很不错，相比同级对手而言MG3近乎奢侈的后排空间让我感到有点惊讶。细细推敲一番后，我发现了MG3超大后排除空间的三个来源。首先，MG3的轴距达到2520毫米，在同级主流车型中仅次于现代瑞纳。其次，MG3的后备厢不是很大，似乎是牺牲了一部分后备厢空间来补贴后排空间。再次，与某些小车一样，MG3的方向盘位置只可上下调节，无法前后调节，而其固定位置明显靠前。于是，像我(身高1．82米)这样习惯于把方向盘调到最靠近身体位置的驾驶者，如果希望保持最理想的驾驶位置，便不得不把驾驶座调到更靠前的地方——后排乘客因此得到了更多的腿部空间。这三个因素相加，可以解释MG3让人惊讶的后排空间。
MG3后备厢的实用性比较一般，常规状态下容积较小，而后排座椅放倒后和后备厢地板产生的高度差也不小。另外作为一款小型车它的后备厢门槛居然达到了780mm，在拿取比较重的物品时要多费不少力气。
操控有乐趣
MG3目前提供1.3升和1.5升两种动力选择，同时提供5挡手动变速箱和5前速e-shift自动变速箱，也就是近来大热的AMT变速箱。我们本次试驾的这台手动版MG3，搭载1.5升VTi发动机，最大功率为80kW／6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，与之匹配的是5速手动变速箱，0-100km／h加速时间官方公布为11．5秒。
面对这款城市精灵，我们并没有打算疯狂地加速、疯癫地变线过弯来体验它的运动性能，而是集中感受其游走于城市大街小巷所给予驾驶者与乘客的灵活操控和舒适。
1．5L的动力拉动这台小车完全胜任有余，起步敏捷有力。由于这是一款针对年轻人的轿车，女性客户将占较大的比重，因此离合器的行程被设计得较短，只需短暂熟习便能很好地掌握离合器与变速箱的接合点，实现一气呵成的流畅换挡动作。
亦由于离合器行程较短，因此即使走走停停地行走在市区，频繁地起步刹车，也不会感觉到劳累，只是变速箱的挡位偏紧。提到变速箱，不得不提的便是MG3自动挡车型的e-shift自动变速箱(即AMT变速箱)。虽然AMT变速箱只是由手动变速箱演变而来，但起码解放了左脚，而且油耗依然能保持在较低的水平。
MG3所搭载的这款1.5升发动机采用了VTi多角度连续可变正时系统以及Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统。对于一款A0级紧凑型轿车来说，MG3的109马力的输出已经相当可观了——尤其是与序列式变速箱配合，这种动力传递的直接感尤为强烈。客观地说，在A0级别中MG3的动力输出和操控响应堪称不俗。配合硬朗的悬挂系统和同样硬朗的刹车感觉，都反映了MG3对运动气质和驾驶乐趣方面的追求。
