中国特色的“L潮流风” 捷豹XJL试驾记

换一种心态，万物都会变得不同。

记得多年前第一次开的英国车也是捷豹，有同行戏称要像英国绅士般去驾驶，现在看来的确不无道理上至少在今次拿到这款全新XJL之后；开车的风格变了，对商务级“5米俱乐部成员”的态度变了，脑海中英国车的风格也变了……

也许，这都从邂逅它第一时间心态的转变开始。

入行多年以来，在拿到这把浑圆壮硕的超大号钥匙之后，依然不敢相信今日遭受的礼数：竟然专属人员提供送车上门的服务!若捷豹向来如此，就原谅我平日与之接触甚少。

心存感激之余，研究起了这把体型可观的钥匙，真的可以算是我印象中最大号的钥匙，没有之一!表面上除了常规锁车、开启、后备厢盖三键以外，还有车灯控制及寻车报警两个按键，细心寻求物理应急钥匙的时候发现了其设计巧妙之处：整个钥匙可以像蚌壳般整片开启，应急钥匙就藏匿其中。但个人认为即便如此；也没必要做得那么大，尤其在这样的酷暑，携带稍显不便。

全新XJL难以免俗地加入了中国特色的“L潮流风”。轴距提升至3157毫米，其中后排乘客膝部空间骤升125毫米之多I在这里身高近1.8米的我不再赘述后排的宽敞感受了，坐姿真的是可以随意到肆无忌惮的程度。座椅的柔软度、支撑性及包裹程度都与前排几乎完全一致，没有明显偏向运动或是舒适的刻意设计，特别是中间那个位子，没有那种全然无法长时间乘坐的“硬朗”区域，很适合常常要满载出行的中国客户需求。

我对后排有个很奇怪的需求，就是中央扶手。我常认为中央扶手的材质、角度、宽度、功能性都会直接影响到我对后排的印象。新XJL的扶手角度和宽度恰到好处，材质上佳，功能性亦堪称完美：翻下后开启前盖，内藏有后排娱乐系统的无线遥控器，上面的键位设计相当人性化，可以遥控所有影音娱乐系统，操作中还时常细腻地问你是左侧用户还是右侧用户--因为前排头枕后的两块8英寸屏幕是完全独立工作的[将其归位后就进入自动充电模式；后半部分盖板掀开可直接隐藏于中央扶手本来位于椅背的凹槽中，而不会影响到后排用户将饮料放入其中的杯架。美中不足的就是每次开启中央扶手的前后盖板时，都需要用双手同时按动位于扶手左右两侧的按钮，而且盖板没有阻尼设计，这对于一个素来对材质用科尤为考究的品牌而言有些欠妥。

车顶上方除了有阅读灯之外，还有着决定新车名字的“全景天窗”!它由前后两块超大面积玻璃组成，前半块窗可以单独双向开启，而前后两块天窗遮阳板的启闭特地在后排乘客的头顶也设立了触手可及的开关：明媚的阳光、璀璨的星空即刻随叫随到。另外还有四区独立恒温空调、注重隐私的后排深色玻璃，甚至随车配备了两副耳机--配合各自屏幕独立工作。只是化妆镜的位置似乎有些“遥远”，开闭都要起身，更何况要看清小镜子中的细节……前排的阅读灯与手套箱的开关一样，采用了触摸式设计，十分好用。

讲到现在，似乎都与心态没扯什么边。言归正传，心态的转变、对车的态度转变都源自坐进驾驶席之后。随着这几天行驶里程及时间的递增，这种感觉越来越强烈，我想表达的是：我再也不想坐回XJL的后排了!

其实刚开始也有不满，而且是相当的不满：答案就是那块“绚烂多彩”的虚拟华丽仪表盘，尽管数据显示量清晰可见，尤其是它独特的“电筒效应”相当醒目(利用调高指针所指刻度附近的亮度以增强可读性)，但习惯了传统数字刻度的我，真的是全然无法接受，难道现在我突然比英国人还保守了?真是让人难以置信他们居然会做出那么大程度的让步，我认为这就是一种妥协，尽管市场反应可能会相当不错。

对于搭载全新3.0升发动机而言，应该算是全车令很多人最为期待的一个亮点。我原先并未对其有任何的性能期许。但由于XJL利用铝制车身“偷”下不少体重，车辆起步时的反应就已全然没有“小马拉大车”的感受--即便不用5档、满载且开启空调时都是如此。最后一个与其相伴的晚上，延绵数日的暴雨终于暂告一段落，特地带着它去融入各类混合路况之中。当切入5档后，随着转数的迅速攀升，无论是发动机舱传来的隐约声浪，还是车身极为轻盈的灵巧反馈，都令我的右脚不自觉地越踩越深。参照数据表，不难发现其峰值功率及扭矩输出转数都相对较高，尤其是与涡轮机相比较，但实际表现当转速攀升过3000转／分之后动力表现就已足够令这台总重不足1.8吨的大家伙变得不安分起来。可喜的是，方向盘后换档拨片的反应比触摸屏的反应要快得多!破百成绩标在8.7秒应该算是相当保守的。