提前享受到了未来工程技术 沃蓝达体验

看完了沃蓝达，你对它还满意吗？也许你可以再瞧瞧下面这辆电池电动车合不合你的胃口？或者我们自己设问一下，合大家胃口吗？

其实活塞式发动机和电动车都不是什么新奇的东西。美国著名电视节目主持人Jay Leno的“大狗车库”里就有几台19世纪的活塞式发动机和一辆长得像电话亭似的Baker电动车。后者诞生于1909年，你知道吗，在那之前的几年，电动车的销量和以汽油或蒸汽为动力的汽车一样多。

不过正如1909年时人们不知道纳米科技，当时的工程技术人员也没有足够的知识和能力让碱性电池再前进一步。于是，当亨利·福特开始生产价格低廉的汽油发动机汽车时，电动车也就暂时走向了终结。当然，现在情况不同了。

哦，或许不同了吧。

来看看雪佛兰沃蓝达。先别管通用公司是如何高调宣传沃蓝达与丰田的各款混合动力车有多么大的不同。真正让沃蓝达具有高效率，并且值得那些希望通过节省汽油来拯救地球的人把它纳入视线的原因就是：它不是一辆纯电动车。

沃蓝达确实带来了一种在汽车上更高效地使用电池能量的方式，它不会再让驾驶者在堵车中因为看到逐渐疲软的电量表指针而变得气急败坏，也不会让车主们的假期出游计划因为电力不足而泡汤。

我知道你想知道它是怎么做到的?看看它的基本硬件吧：

在沃蓝达车底后半部分有一个197公斤重的丁字形电池组。其中共有288个温控锂离子电池单元，每个长约180毫米，宽约130毫米，只有6毫米厚。电池组的质保期是8年／16万公里。电池组的电容量为16千瓦时，它可以为一台151马力的主电动机供电以驱动前轮。这就是沃蓝达四种驱动模式中的第一种模式。

如果电力驱动时需要更强的动力怎么办?那就是第二种模式需要面对的问题了，一台小一些的73马力电动机会加入进来。

根据通用的说法，沃蓝达的纯电动续航里程为40到80公里，造成这种差异的因素有天气、地形和使用的电器。没错，对电动车来说这最后一项是必须要考虑的。当然，在现实中，关于续航里程的话题可能变成非常刻板的讨论，所以还是用简单的例子说明吧：如果就是周末悠闲地在城里逛逛，购购物，去看场电影，然后回家后随时充电的话，那么沃蓝达可以一直完全依靠电力行驶。

好了，来看第三种驱动模式。当电池电量耗光后，你的沃蓝达就必须要重新依靠汽油发动机来发电续航了。这台四缸机的参数指标与小排量的意大利运动车型所搭载的发动机差不多，1.4升，双凸轮轴，铝制缸盖，使用高标号汽油，最大功率85马力。

不过需要说明的是它并不会总哼叫个不停：在停车时，即便是在第三种模式下，它也会停止运转。而重新起步时，沃蓝达又会变成纯电动模式，只有车速超过50公里川、时后汽油发动机才会再次参与工作。你一定有些疑惑了，不是电量已经耗光了么?其实，为了延长电池的寿命，通用只使用了电池组容量的65％：在这65％的两端还都留出了“缓冲区”。沃蓝达在起步时就是利用了缓冲区里的储备能量。

通用对外宣称沃蓝达综合使用电力和汽油的总续航里程为560公里。当然，在这之后你可以把油箱加满继续上路，那样永远也不用找地方充电。

最后来看第四种驱动模式，也就是电池电量耗光后，1.4升汽油发动机运转着驱动发电机将一部分电力分配给驱动电机用于驱动车辆，而其余部分则用于对电池进行充电，可是在此时，你却需要更强的动力。没错，小一号的电动机会再次发挥作用。由于要通过离合器和行星齿轮将动力传递给车轮，所以此时汽油发动机可以直接驱动前轮，因而也就带来了“沃蓝达是不是混合动力车”的争论。无聊的问题。

此外，值得一提的还有变速器。除了有用于正常行驶的0档以外，还有个L档。挂L档时能提高能量再生制动的力度，因此那种感觉就像真的挂上了低速档。另外，这里还提供几种驾驶模式：Normal状态时的动力输出设定用于日常驾驶，而切换到Sport模式则可以提高性能，至于Mountain模式下，汽油发动机会介入得更快，以便把更多的电力储存起来好让沃蓝达在爬陡坡时有更旺盛的精力，否则你就等着在山间的慢行道上用60多公里的时速晃悠吧。