不会停止前进的步伐 宝马M家族的荣耀

无论享有多大的盛誉，M家族都不会停止前进的步伐，无论是对于它的驾驶者还是M车型的未来，不断的自我挑战才是完成超越的唯一途径。

我在珠海整整待了三天，虽然我来这里的次数多得连自己都记不清了，但我清楚地记得没有一次比这次更久。我待在这里只是为了看一场比赛，并不是F1、勒芒洲际或者FIA GT这样的专业赛事。我看的是2011年度的BMW M挑战赛。60名M车型的车主聚集一堂，通过几轮比赛选出最后3名优胜者参加晚上举行的决赛。最后的一名胜利者将赢得一辆宝马M3碳纤维车顶限量版的一年使用权。

这个比赛本身并没有太多的噱头，每位选手开着M3绕桩、走8字、加速再停车入库。这是宝马各级驾驶课程上的标准教学项目，这也是这个品牌对于自己所开办的驾驶课程的核心理念--宝马并不打算培养道路上的赛车手，课程的目的是为了提高参与者的驾驶技巧，让其在重新面对各种复杂交通环境时可以表现得更从容，驾驶汽车也会变得更加得心应手。

对宝马而言驾驶课程已经成为了这个品牌最密不可分的一个部分。而实际上，驾驶培训、竞赛和M品牌从来都有着非常密切的关系。宝马开创驾驶培训课程的初衷实际上正是为了让用户有能力驾驭他们所购买的第一代M3，随后高级驾驶课程开始逐步的系统化并且最终成为了宝马帝国一个重要的组成部分。于是我们看到了一个有趣的循环，一个世界上最富激情的轿车品牌不断地培养世界上最富激情的驾驶者，而通过这些课程学员们不但提高了自己的驾驶技巧，更被这个品牌的设计理念深深折服。

当然，虽然M系列车型往往被描述成  “追求极限，不断探索和努力突破”的结果，但想要在位于宝马总部德国慕尼黑约10个小时飞机航程的中国取得巨大的成功，宝马同样需要对地域文化以及消费习惯做出异常准确的判断才行。也许这就是为什么直到今天标准装备碳纤维车顶的M3双门轿跑车才以限量版本的形式得以进入中国市场的原因。事实上在这一代M3刚发布时，这款车就拥有了这一技术亮点。但在着手开展引进工作时，宝马中国的工作人员却清醒地意识到当时的消费者大都无法接受一辆售价在100万上下的豪华车却无法提供天窗。于是，在刚刚进入中国市场时，M3的双门版本采用了传统的铝制车顶并且配备了天窗。但今天，当M3已经在中国站稳了脚跟，并且已经当之无愧地成为高性能轿跑车市场的领军人物后，把最原始，同时也更注重性能表现的原始版本加以重新包装并且引进也就显得顺理成章了。同样的范例当然还包括了在这次比赛上被用来作为展示车型之一的TIGER M325周年限量珍藏版。这是另一款由宝马中国团队规划的车型，它并不像国外的GTS高性能原版那样甚至拆掉了空调，而是融合了本国特色，映衬了独特的虎年元素。

而对于中国市场而言，在过去两年中最成功的M车型当然非X5M和X6M莫属。实际上连宝马自己都没能想到这两款车能在这里以及俄罗斯取得如此骄人的销售业绩，任何一名消费者哪怕愿意接受加价也必须等上至少2-3个月才能拿到一个配额。这两台车恰恰并不是传统意义上的M车型，因为suv、四驱装置、涡轮增压发动机以及自动变速器都是首次出现在M的产品名册中。但仔细想想不难发觉，恰恰就是这种把全地形能力和极端的公路性能合二为一的新产品最好地迎合了中国消费者的期望，因为在这里，热爱高性能车的消费者一旦驾车离开城市，就必须经常面对糟糕的路面和许多道路风险。

那么M的未来会怎么样?毫无疑问是将坚持自我和从善如流结合在一起。坚持自我就是继续打造最具传统M风味的高性能汽车。就像即将被正式发售的1M Coupe车型，它很好地诠释了M的经典特征--通过轻量化、限制尺寸、采用最传统的机械配置来营造无穷的驾驶乐趣，它的尺寸接近于当初的第一代M3，并且只配备传统的手动变速器，这让它在操控风格上非常接近第一代M3的神韵。而对于即将完成换代的M5和M6车型，在X5M／X6M上大获成功的4.4升双涡轮增压发动机将取代服役多年的5升自然吸气V10。如今的消费者不但要求这种尺寸的产品具备所有跑车所应该具有的特性，更要求其更适合用来进行长途奔跑并且驾驶起来更轻松，而越来越严格的废气排放条例也让涡轮增压发动机变成了解决高性能和环保这对矛盾的最好方案。

M家族的未来无疑有着远大的前景，因为宝马既有足够的技术力量确保不断诞生的新品始终激动人心，更拥有大批忠实消费者为其摇旗呐喊。所以关于这个字母的传奇故事将一直续写下去，并且为人所津津乐道。