古今冲撞 保时捷917KH对比997 Turbo S

这是历史与现代的碰撞，它们魅力无限且同样伟大。630马力对530马力，360km／h对315km／h，917KH与997 Turbo S，前者是保时捷赛车史上最鼎鼎大名的王牌赛车，而后者则是保时捷在民用车方面的最新结晶，它们代表了保时捷的过去与现在。虽然制造目的截然不同，但在这两部车上你可以找到相同的保时捷基因——水平对置发动机和对速度孜孜不倦的追求。

在保时捷的历史上，还没有哪款赛车能够像917那样取得无上荣耀，名垂青史。在其称雄世界汽车耐力赛的那几年间(1967年到1971年)，在总共24项赛事中为保时捷赢得15个冠军，其余的冠军则留给了它的前任——908。共有15名车手分别为保时捷取得3项以上的冠军，在由917统治的那3个冠军年里，保时捷的车手们每年从蒙扎、斯帕和纽伯格林凯旋而归。

传奇的诞生始于上世纪六十年代国际汽联的一次阴差阳错般的改革。因为限制了世界汽车耐力赛中Group6组别(当时耐力赛的最高级别)的排气量规格(3升以内)，这导致很多厂队纷纷转投Group4和Group5级别。其后，国际汽联又再次修改规则，允许Group4组别的赛车进入Group5赛事，但前提是必须造足50台赛车。1968年，国际汽联重新制定Group4赛事规则，只允许5升排量以内的赛车参赛，并且将之前规定的赛车必须生产台数减少到25台。同年7月，保时捷做出决定，他们将放弃对原有的908赛车的进一步改良，而是在其基础上打造一款全新的赛车。称霸世界汽车耐力赛的旅程从此开启。

虽然是基于908而来，但917的设计理念却更加超前。首先是车架布局结构被大幅改良，驾驶舱前移，基本位于前轴之上，这样的目的是可以用驾驶员的体重来平衡前后轴重分配，其次是中部结构被重新安排，安装发动机的位置比908更大，因为要容纳体积更大的水平对置12缸发动机，而908仅是8缸发动机当然最重要的是，保时捷的工程师在917上首次采用轻量化车身管架结构，全部采用铝合金管架制造，与采用钢制管架的908相比，轻了不止一个级数。连同玻璃钢车身和巨大的12缸发动机，917的总重也不过是800kg，比使用8缸发动机的908还要轻几十斤，但908的最大马力只有390bhp，而917所使用的全新风冷4.5升自然吸气式水平对置12缸发动机，在8，400rpm时可轻松爆发出580bhp的最大马力，在当时的Group4和Group5组别，几乎没有任何一款车可以与之匹敌。

不过，第一次参赛的917并未如预想中的大获全胜，主要原因是马力超强导致太难以驾驭，尤其是在弯道处。第二年，保时捷决定和私人车队合作，其中最著名的三支车队为：Martini车队，JWA Gulf车队以及Salzburg车队。与私人车队合作给917带来了更具实战性的改良，

在JWA Gulf车队工程师的帮助下，全新的917KH赛车诞生。这款新赛车不但安装了改良版的发动机——排气量扩大到4.9升，最大马力也提升至600bhp，更为重要的是新车的尾部安装了巨大的楔形尾翼，相比69年款的917，917KH在弯道上拥有更大的下压力，也更容易驾驭。

1970年的比赛是保时捷大战法拉利，917KH对战512S，战斗相当惨烈，最终来自Salzburg车队的917KH在倾盆大雨中率先撞线拿下冠军，亚军则被Martini车队的917LH获得，JWA Gulf车队的两台917双双退出，而保时捷的老对手法拉利，甚至连一个季军都没捞到，只得到了可怜的第四名和第五名。

而现在大家看到的这部天蓝+橙色相间的917KH，便是JWA Gulf车队在1971年的比赛用车。相比1970年款，这款赛车的改良主要来自于发动机和空气动力学，楔形尾翼被取，消，转而采用更有效的可动式扰流板，4.9升风冷水平对置12缸发动机的最大马力被提高至630bhp。虽然这一年JWA Gulf车队表现非常出色，但却输给了同样使用917KH的Martini车队，最终来自Martini车队的22号917KH赛车获得了1971年的勒芒冠军(这辆车现保存于保时捷博物馆，小图中即为本文作者与此车合影)，JWA Gulf车队的19号917LH赛车获得亚军。这一年，保时捷还收获了两项至今仍无法被打破的纪录：驾驶22号Martini 917KH赛车的车手Marko和Lennep以4，972.3km的成绩打破了勒芒总行驶里程的纪录；同样来自Martini车队的21号917LH在 Mulsanne直道路段创造了384km／h的极速纪录。

1977年，可谓是保时捷和917意气风发的最后一年。当年的比赛结束后，国际汽联为了改变保时捷在世界汽车耐力赛上一枝独秀的局面，专门针对917做出了规格改变，并禁止977参加来年的比赛，这在世界汽车运动历史上还是头一遭。此后的977远赴大洋彼岸延续其辉煌，并相继推出采用涡轮增压发动机的917／10 Turbo和917／30 Turbo，后者的马力输出达到惊人的1，100bhp，0-100km／h加速仅需2.2秒，成为保时捷赛车史上力量最强大的无畏战舰。到1973年，由保时捷车厂支持的917项目正式宣告结束，此时的917已经成为历史上最成功的赛车，在三年的时间里(1971年后在美国比赛时间不算在其中)，保时捷和37辆917在将近8天零18个小时内总行程约为39，400km，平均速度为187km／h，几乎快围绕地球一圈，为世界赛车史写下了世人永远无法忘记的篇章。