兼并沃尔沃 国内其他民企有了新的憧憬

劫难之中的萨博之类车企给了民企以新的‘抓手’。每每国际上出现一个濒临破产的洋车企，就能在中国举办一个‘现场拍卖会’。对于品牌知名度和先进技术处于饥渴需求的民企来说，这也是一个无奈之举。

最近拥有瑞典萨博汽车的荷兰世爵不断与中国几拨客户签署非约束性的谅解备忘录(MOU)，从华泰汽车、庞大集团签到青年汽车。此前与中国庞大集团所签的供货合同，连续两笔合计4500万欧元的购车款可救燃眉之急。但即便如此，世爵还是被迫开始“砸锅卖铁”，把股份向中国企业割售。最近俄罗斯投资者已宣布退出竞购，买主就剩中国企业了。

头轮华泰汽车与世爵在北京声势浩大地签订了MOU后，在世爵紧逼立即支付的情形下，华泰汽车幡然醒悟， MOU怎么签都可以，把大笔欧元装到别人兜里可非同小可；华泰汽车实施紧急刹车还算及时。第二轮到“庞大”出手之际，外界都在猜测谁将是站在庞大集团背后的车企?因为作为汽车经销集团，庞大只对用钱买车、卖车收钱的循环游戏感兴趣。至于花钱买下工厂，则远超出了经销集团的运营经验。庞大集团只想买一份保障萨博轿车稳定供货的“保险单”。曾依靠庞大集团把进口斯巴鲁做大的富士重工仍在努力寻找在华国产的机会。一旦国产，合资中方是绝不会再让庞大集团随意分享产品销售和服务资源的。但如果庞大集团能够迂回到萨博汽车的“上游”，那就有了充分的资本话语权，从源头保障市场资源。因此，“庞大”在汽车经销的三方合资公司中，持股34％成为第一大股东。但其在生产性公司中，仅持股10％。道理就在其中。

应该看到，全球所有大车企几乎都与中国国企结成了伙伴。合资中方通过若干年与外方的贴身合作，大批将帅级人材培养了出来，从而反哺到国企自主品牌项目上去。这是中国合资项目的一大收获。而作为民营车企只能依靠到处“挖角”来解决研发、生产等一系列问题，倍感艰辛，迫切需要技术上的“外援”来帮衬。劫难之中的萨博之类车企给了民企以新的“抓手”。每每国际上出现一个濒临破产的洋车企，就能在中国举办一个“现场拍卖会”。对于品牌知名度和先进技术处于饥渴需求的民企来说，这也是一个无奈之举。近几年来，印度塔塔集团成功兼并路虎与捷豹、吉利集团成功兼并沃尔沃，都给国内其他民企带来了新的憧憬。