重要的旅行 雪铁龙和中国的不解之缘

雪铁龙与中国结缘不是从富康开始，80年前雪铁龙王国的缔造者安德鲁·雪铁龙进发出的创新思想成就了一段重要的旅行，也奠基了与中国的情缘

也许你不知道80年前“东方之旅”的故事，但你肯定知道雪铁龙这个品牌，它曾为汽车发展史带来了一场创新的变革--将发动机和变速箱移至前轮，前轮同时作为方向轮及动力轮。

AUTOCHENLLE 1931肩负多项使命

这段渐渐被人遗忘的“东方之旅”是人类历史上第一次靠机械动力横跨欧亚大陆的壮举，由43位法国勇士驾驶着雪铁龙专门为“东方之旅”改装的AUTOCHENILLE 1931履带车，沿着13世纪威尼斯商人马可·波罗走过的道路，从地中海东岸的贝鲁特出发，一路东行穿越喜马拉雅山，车队历时312天，行驶1.2万公里，于第二年抵达太平洋西岸的北京。

整个旅程中，雪铁龙车队穿越了沙漠，翻过了山脉，遭遇了严寒，体验了酷暑，如果不是AUTOCHENILLE 1931履带车的可靠性，也许就不会有日后被载入史册的这段传奇之旅了。

AUTOCHENILLE 1937是在雪铁龙C4F和C6F型汽车的基础上改装而成的履带车，采用硬铝板车身和钢板机壳，并使用了Kegresse-Hinstin推进装置，车辆重达4吨。

在汽车工业史上，雪铁龙半履带车是公认的坦克装甲车的前身，它是一种混合传动型态的车辆。半履带车的越野能力高于轮式车辆，而载重能力又高于全履带式车型，还平衡了使用寿命、生产成本等全履带车型和轮式车辆之间的优缺点，所以半履带车成为上世纪20、30年代探险用车的全新技术方向。

AUTOCHENILLE 1931的前轮尺寸巨大，但仅作为导向轮，并不参与驱动，而且只在公路上才发挥作用，轮胎使用的则是今天也有的米其林CONFORT系列。从正面看，AUTOCHENILLE 1931会让你觉得形似中国式拖拉机，在那巨大的发动机舱里搭载的是一台6缸发动机，最高时速35公里/小时。不要小看这个数字，它代表的不是肾上腺素的数值，而是人们对于汽车发展的追求。

虽然经过了80年的洗礼，但今天出现在我们面前的 AUTOCHENILLE 1931依旧傲然挺拔，尾部的各种工具都是元年的产物，同样经过了80年的风雨，也算是古董级的了。

改变汽车界驱动形式的重要者Traction

Traction无疑是雪铁龙品牌中最有故事的车。它在大多数汽车都使用后轮驱动的时代，大胆地将发动机和变速箱移至前轮，将前轮作为方向轮的同时也作为动力轮，大幅提高了汽车在行驶时的稳定性，使得汽车工业从此进入一直延续到现在的前驱时代。

20世纪30年代，多数车辆的车身多采用木制结构，外面包上铁板，铁板固定在底盘上，发动机也直接用螺栓固定在底盘上，因此车子特别笨重和僵硬，转向不灵。那个时候一些汽车厂家已经开始探索前桥驱动的车，但是由于发动机体积庞大，乘坐空间大受影响。

安德鲁·雪铁龙看到了前驱车必将大放异彩的前程，于是他请来了工程师安德烈·勒费布尔和意大利雕刻家贝尔托尼，经过18个月的潜心研究和反复推敲，世界第一款量产前驱车Traction诞生了。

Traction的大胆创新并不仅限于前驱技术这种机械布局的变化，它是一场彻底的变革。先进的承载式全钢车身，取消了底盘，使汽车整体重量大为减轻。此外， Traction的车身设计同样匠心独具。美妙的流线型车身、精心的设计让Traction的质量分配更加合理，而空气动力学的巧妙应用则赋予其在高速行驶时极佳的稳定性。

作为一个跨越时代经典的Traction和有着特殊使命的AUTOCHENILLE 1931，将雪铁龙前卫、大胆的精神融入血脉，开辟了现代汽车生产的道路，谱写了汽车工业史上的传奇。直到现在，依旧是全球无数车迷们争相收藏的珍品。