专为赛道而生 勒芒之光保时捷917评价

摄影棚里沉默的917没有光鲜奢华的外表，却饱含赛场披荆斩棘的沧桑与荣耀。站在它的面前，总难以避开脑海里关于勒芒赛道上车影疾驰，引擎嘶鸣混合着观众呐喊的幻觉。16次总决赛冠军，无数次小组赛冠军，保时捷917在勒芒赛道上的每一次现身，都像一道带来奇迹的幸运之光

保时捷917——为赛道而生。

每年阴在法国举行的勒芒24小时耐力赛（24 Heures du Mans）是全世界最著名的汽车赛事之一，与世界一级方程式锦标赛（F1），世界汽车拉力锦标赛（WRC）齐名。上世纪60年代，福特，奔驰，保时捷等厂商都活跃在勒芒赛场上。1969年保时捷凭借908赛车获得勒芒总决赛亚军，与冠军仅一步之遥的保时捷开始全力以赴夺下勒芒24小时耐力赛冠军宝座。之前的比赛中，3.0升排量的保时捷908赛车迫于对手们选用的大马力赛车压力，已逐渐显现颓势。为参与到更高组别的比赛中，保时捷在较短的时间内赶制出25台拥有4.5升排量，580匹马力，搭载水平对置12缸的保时捷917赛车。

保时捷917基于保时捷908赛车的设计，整体的构架和908基本相同。保时捷工程师着重改进了917的动力系统并提升整车的轻量化水准。虽然917的底盘和908大同小异，但917采用的是铝合金底盘材质，仅重42公斤，较908的钢质底盘更轻更坚固。底盘体积的缩小，为尾部的巨大引擎预留了足够的空间，所以驾驶舱显得格外局促，驾驶员坐进去后腿部已经越过了前轮。

最令保时捷设计师们引以为豪的还属917的引擎，保时捷为它研发的这款4.5升180度水平对置12缸自然吸气引擎，采用传统的风冷系统；最大马力突破了580匹，这具引擎采用了大量的轻质镁钛合金打造，每台引擎需要花160个小时打造才能完工。

1970年第一批917赛车诞生后，保时捷又将917进行设计和配置方面的改进，先后推出了保时捷917K，917／10K，917／20K，917／30K。每一次改进都带来对性能和速度的极限式突破。其中保时捷917／30K被称为世界汽车历史上的奇迹，它是一台罕见的“变态赛车”变态到很多比赛方直接禁止917／30K出场。它的车身自重仅850公斤却能爆发出1580匹的惊人马力，0-100公里／时加速时间为1.9秒，最高时速纪录413.6公里，超越了一级方程式赛车!

人们对保时捷917的崇拜是史无前例的，它是每一个车迷心中的速度神话，更为保时捷走向赛车事业顶峰立下汗马功劳。每年的英国古德伍德赛车节以及各地举行的一些耐力赛经典赛车聚会上，各种型号的917赛车都要登台亮相，古典的外形、让人汗颜的马力、水平对置12缸引擎以及经典的风冷系统深深吸引着全世界的保时捷车迷。