看看《Car)英国同事Superb做了些什么

这是我见过最好的创意，看看英国人的想法究竟有什么不同

在此之前，我相信你绝想不到这样一个选题。2008年10月，《car》英国团队将一台superb伪装成为一台出租车，混迹在奥地利真正的出租车队伍当中。没有专业编辑的客观评判，没有专业数据作为依托，好与坏的评价完全来自于匆匆路过的陌生人。这是—次大胆的尝试，一次抛开传统的非专业测试。

时任《car》英国团队的自由撰稿人——Ben Whitworth，此次充当了一回出租车驾驶员。我们暂且抛开他们究竟使用了何种办法，在奥地利取得了出租车资格。那些曾经坐过这辆车的乘客、收工后一起聚集在小酒馆的出租车司机们，是否能够想到，这是一位来自顶尖杂志的自由撰稿人，一位对车辆足够精通的专业人士?也许只有等到他们有幸看到这期杂志，才真正知道他的身份。

就像Ben Whitworth在文章开头所说的那样，“你绝不会猜到这几天谁将会驾驶这部出租车。而在未来几天，我也不知道将会发什么。的确，在这部Superb即将上市前夕，开着它行驶在奥地利的大街小巷，拉着形形色色的人，谁知道将发生什么。或许说谁知道他们会做出怎样的评价更为准确一些。”

享受Ben Whitworth提供服务的一位乘客，将随身的行李箱放入Superb的时候。曾这样评价Superb,“这是我见过最奇怪的后备厢，没想到它可以这样开启。可以像一个掀背车型，也可以像一个纯粹三厢车—样，这简直太神奇了。”没错，对于Superb拥有的Twin-door技术来说，欧洲市场还未成出现过这样的设计。

而大多数乘客都愿意去评价Superb的后部空间，它完全可以与奔驰S级相提并论。当然，你花费的金钱却只有奔驰S级的1／2或是1／3。换作是我也会去选择一部Superb,为什么不让自己的身体多享受一些舒适呢?再看看同行的评价，他们不相信这台柴油发动机可以将油耗控制得如此之低(欧洲出租车一般都会采用柴油引擎)，遗憾的是这并不是一台GreenLine技术的Superb，要不然就可以将百公里油耗控制在4.4升。但它已经做得足够好了，即便是普通柴油车型，油耗也完全低于其他出租车的油耗。

另外，对于出租车司机来说，待在车里的时间甚至比自己家里还多。因此舒适的座椅和宽敞的空间者都显得尤为重要。在出租车队伍中长时间的等待，显然是一个极为残酷的过程。Ben Whitworth在几天的出租车司机体验过程中，对于Superb的内部给予了很高的评价。无论是前排还是后排座椅，都像是沙发—样，坐在上面不会像其他的出租车那样让身体僵硬。而空间也要比其他车型大出很多，可以让自己的胳膊和大腿，有充足的活动空间。至于安全性方面，Superb也毫无疑问地排在前几名。

 *塑造品牌

德克·范·布莱伊高现任宾利设计总监，他是宾利复兴的关键人物。但在此之前，他还重塑了斯柯达的形象。

范·布莱伊高曾于上世纪80年代初，担任福特科隆设计工作室的模型师。而他本人  在设计和绘画方面的天赋很快得到了时任福特科隆设计工作室首席设计师帕特里克·勒·奎蒙(Patrick 1e Quement，曾担任雷诺设计总监之职长达20年之久)的赏识。3984年，在赴英国皇家艺术学院进修之后，范·布莱伊高成为了奥迪的外形设计师。在执笔奥迪设计的9年当中，他参与了众多奥迪重要车型的设计包括：80Avant,A8概念车和第一代A3。1993年，范·布莱伊高被费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)饮点，担当斯柯达首席设计师之职。而他的首要任务就是为这个历史悠久的品牌，找寻到全新的视觉形象支点。

醒目的直瀑式格栅就是他的杰作。“斯柯达的例子证明，你可以通过好的设汁来塑造一个品牌。”范·布莱伊高如此概括了自己的工作。

正是他在斯柯达的卓越表现，使得大众集团在1999年委以重任，让他执掌宾利设计团队的帅印。当年他的这一跳槽曾引起业界巨大的轰动，有些人觉得斯柯达的地位与宾利相差太过悬殊，因此奉劝范·布莱伊高最好“离宾利远一点”。然而，范·布莱伊高则认为，他在斯柯达的工作经历让他对品牌的传承有了更加深刻的理解。

*赋予灵魂

托马斯·英格拉斯在总结前任——范·布莱伊高的成就时说：“他让公从认识到斯柯达能造出好车。而我要让大家意识到，我们能造出激动人心的车。”