全新的Giulietta 纪念这个特别的时刻

为了纪念汽车制造商阿尔法·罗密欧的百年诞辰，我们将其最新推出的家庭式掀背车以前的传奇车型一同展出--正是它们造就了阿尔法·罗密欧今日的辉煌！

2010年是具有传奇色彩的意大利著名跑车制造商阿尔法·罗密欧诞辰100周年的日子，为了纪念这个特别的时刻，公司打造了一份意义非凡的礼物--一款全新的Giulietta。

阿尔法·罗密欧以制造外观漂亮的跑车和造型华丽的赛车闻名子世，同时在家用车型方面也取得了很不错的成绩。车迷们对Giulietta车身上的标志再熟悉不过子不过20世纪80年代中期车型的大前脸设计和红色条框已经消失不见。现在是时候重新认识一下它了。

我们在此展示的是轿车版本的Giulietta，从上世纪70年代的车型到目前的最新款，它们“佩戴”的徽章勾起了无数人的回忆。在20年的发展时间里，每款车都有自己独特的魅力和个性，同时又具备了相同的特质与特点。

阿尔法·罗密欧公司在技术创新和性能上都享有不错的声誉，所以他们的家用车型从没让人失望并对其产生过怀疑。20世纪50年代车型强劲的发动机魅力十足，80年代的车型则配备着极其罕见的170马力的Turbodelta发动机，而这款Coverleaf版本的最新车型则具有23马力的功率输出。

在阿尔法·罗密欧的汽车制造史上，Giulietta的重要性不容小觑。虽然之前公司早已因开发赛车和跑车闻名于世，但Giulietta的出现还是将人们的视线再次聚焦到一起。

20世纪50年代初，阿尔法·罗密欧汽车的销售量达到上万辆，到充满传奇色彩的Giulietta原型车停产的时候，这一数字已经上升到10万。为什么销量上升如此之快?理由是：当时意大利人正处于狂热迷恋汽车的时期，各汽车公司的老板都想大展拳脚，有斯作为。1949年，每96个意大利人中只有一人拥有汽车，而到了1963年，每11个意大利人里就有1人拥有汽车。

1954年，Giulietta这个名称第一次出现在轿跑车Sprint上，第二年推出了轿车车型，不过直到1965年，它才从展示大厅走出来，真正进入生产环节，期间共生产了131806辆。

Giulietta的成功在于将尖端的机械技术、宽敞的内部空间、引人注目的外形和灵活的操控完美结合。但它在意大利本土市场的售价相当高，高额的进口关税使它比英国制造的汽车还要昂贵。

硬壳式结构、后轮驱动装置、螺旋弹簧式悬挂以及动力强劲的52马力1.3升双凸轮轴发动机--Giulietta应用了很多在当时看来很高端的技术。1954年，捷豹是唯一一家大规模生产双凸轮轴发动机的公司，但是阿尔法·罗密欧很快就赶超了它。

以现代标准来看，Giulietta的内饰设计简单，内部空间宽敞，同时兼顾了必要的装备。双幅方向盘显得尤为优雅。我们所驾驶的是后来的车型，它还配置了一个别具一格的可读线性速度表。

除了轿跑车Sprint和轿车Bedlina之外，阿尔法·罗密欧还推出了可爱灵巧的Giulietta Spider。

意大利著名设计师博通曾经设计了一款两门小跑，不过其敞篷可折叠车顶的建议被否决了。随后，设计师宾夕法瑞那开始负责阿尔法·罗密欧敞篷车的设计工作。

为了保持阿尔法·罗密欧车型的跑车特质。1957年，颇受大众追捧的Giulietta Ti(Turismo Internazionale的缩写。在意大利语中是“国际旅行”的意思)应运而生。该车搭载了动力更加强劲的1.3升双凸轮轴发动机，输出功率高达64马力(后来达到74马力)。

很快，这款车就风靡市场，在Giulietta车型销量中占了绝大部分，不过92658辆中仅有800辆是专为英国生产的右舵驾驶设计。

与图中普通的轿车相比，无论是跑车Giuiietta SZ、时尚的Sprint Special还是漂亮的敞篷车Spider都更具魅力和吸引力。不过，要知道，四门车型才是Giulietta的主力，阿尔法·罗密欧也正是在此基础之上建立了后来轿车系列的模型。

20世纪70年代末80年代初，车型设计开始出现新的变化，比如1977年Giulietta的造型就与美观的原型车有着天壤之别。它的面世是为了取代具有传奇色彩的Giulia Saloon，与现有的4门车Alfetta共享相同的底盘。前低后高的楔形设计四四方方的车身比例和亚光塑料材质让它与浑身装饰着镀铬条的上世纪50年代车型形成了鲜明对比。

按压式门把手呈方形，通风格栅和油箱口位于C柱之上。仔细观察，你还会发现扰流器被巧妙地嵌入了行李厢盖。但其外观一点也谈不上美观，不过珍贵的价值和经典的设计让第二代Giulietta魅力十足。