叫Zagato?阿斯顿·马丁特别纪念版赛车

阿斯顿·马丁谱曲，Zagato填词，结果就是这款庆祝双方合作50周年的特别纪念版赛车

很酷吧?酷中还有点故弄玄虚，除Zagato之外实在别无分号。要一挥而就的雅逸造型你尽可拜托Pininfarina。清新的折叠线条当然要请教Bertone。可呈要说到诡谲怪诞，首屈一指的专家非Zagato莫属。他们的作品总能叫人心头一震，眼前一亮，目的就是要把人搞得心乱如麻情绪失控。

你也许会认为这么古怪的章大利车身制造商很难跟优雅世故的阿斯顿·马丁配成一对儿，但实际上他们的合作关系可追溯至50年前，这个最新作品正是为了庆祝那份始于经典名作DB4 GT Zagato的奇缘。

新作由V12 Vantage改造而成。不可否认，这是一个很扎实的发展基础，起步一刻就已经事半功倍，不过请大家瞪大眼睛仔细看一看。不不不，不是要你看车身两旁的大型导气槽，那个粗短结实的车尾也不是重点所在。看见了吗?滑动式侧窗用上Plexiglas透明塑胶，车厢设有翻滚保护架，前舱盖装有外露式锁扣，这些细节可不是街车应有的特征，也不是概念作品的元素，事实上阿斯顿·马丁正在磨刀霍霍，准备派遣V12 Zagato征战沙场。

你认为此举亵渎神明?有此想法的你一定是个老顽固，一直认定Zagato只该创作稀有的艺术奇葩，更何况这款新车刚在意大利科莫湖畔的Villa D’Este车展上荣获Concorso D’Eleganza设计大奖，不是进一步证明参赛一事离经叛道吗?还有比这更令人发指的事吗？作为一个艺术鉴赏家，你大概就要发表伟论坚决反对人们忽发奇想拿齐白石的画做旗袍，或者用徐志摩的诗来唱摇滚，但TG挺欣赏这类怪念头的，而且百分之百支持阿斯顿·马丁让Zagato新作涉足赛事。

再说了，这款V12跑车只是秉承了鼻祖在50年前奠定的传统，又谈何离经叛道呢?而且在当时，Ugo Zacato跟儿子利用航天科技减轻标准型DB4 GT的重量以及提升其扰流特性，目的就是为了在赛道上争分夺秒，那身价值连城的艺术造型其实只是副产物(尽管放在今天已非价值连城可比)，其后的Zagato出品才转而重视设计风格多于实战威力。

谈不上离经叛道尚有另一原因；这个作品并非由Zagato一手包办。要知道阿斯顿马丁向来珍惜羽毛，又岂会任由意大利设计师在V12 Vantage上天马行空呢?所以这款概念版耐力赛车美其名曰是共同创作的结晶，Zagato的责任其实只限于提供小量初稿和概念，基本上属于友情客串的角色，为阿斯顿·马丁助一助威。不过这样还能弄出一款忠于zagato风格的跑车，反而令人感到喜出望外。“显而易见双水滴形车顶和开放式车鼻是(体现Zagato风格)必需的造型元素。”设计总监Marek Reichman告诉TG：“整体造型也得具有前瞻性和当代气息，揉合兽性与典雅。设计过程异常神速，因为我们不想过度修改最初的设计，时间上也不允许慢慢雕琢。”

不是百分之百Zagtato出品，你会感到不安吗?其实这样至少证明了阿斯顿·马丁的设计班子并非只有一道板斧，而且跟以往双方合作的型号一样，V12 Zagato也是百分之百手工打造的制品，现有的两台完成品的铝合金车身镶板一律由人手敲打成形(披上绿色“外衣”的另一辆专为参赛而设，至今尚未公开亮相)，前翼子板和又深又宽的车侧导气槽由7片铝合金逐一敲打成适当的形状再焊接起来，车顶则需要用同样的手法打造另外5片金属，生产过程可想而知是多么的耗时。

这番功夫丝毫没有白费，镶板在室外的自然光线下俨如紧紧裹着骨架的肌肤，大有雕刻品的风味。这是否意味着Zagato在比赛期间需要一整队能工巧匠在旁伺候，随时挥动大铁锤修补车身损伤呢?不需要才怪呢，因为它首次出阵就要面对血肉横飞的纽博格林大赛，唯一问题是这样的修理只怕会耗费好些光阴。

V12 Vantage这次虽为Zagato“大义捐躯”，一台6.0升V12却跟前舱盖下的新家出奇地吻合，阿斯顿·马丁还在原有的380kW功率之外“觅得”30kW为竞技版效劳。你也嗅出了一点端倪?对，这款赛车将会衍生街道版。“数量会限制在100台左右。”Reichman说：“正如DB4 GT是过去的象征，我们希望它成为未来的象征。”至于定价以及何时问世，只有天晓得!不光是因为开发街道版的计划尚未展开，光是参展Villa d’Este Concours和出赛事宜已经害得阿斯顿·马丁应接不暇了，出关之日只怕是遥遥无期了。不过V12 Zagato终有一天会踏足大街小巷，而且造型跟这里所见的赛道版大同小异，仅此一点已经够TG乐在心头了。