超出了代步工具本身 vespa式的生活方式

转过来想想，过往的一年当中再也没有比起骑着一台上世纪60年代生产的Vespa在要喧杂的北京城里游来游去再感动的事儿子。前几年也曾感动过一次，是开好友的一台430，当时就像《闻香识女人》里男主人公的感觉一样，人的一生当中一定要开过一次法拉利，与名与利都无关，很新鲜很纯粹。前一阵子编辑部拿来一台458试驾，空地上测试，绝对是一台棒得不得了的车，开在市里大大小小的街道上平均时速有没有超过20km／h我都一度怀疑，就别谈什么在道路上驾控的快感了。

在我写这篇文章的时候，手中这台vespa已经陪伴我将近有一周的时间，它已经成为我生活的一部分，这一周让我又有了久违的快乐，就好像儿童时代得到第一台儿童自行车时的感受。那是一种不用费很大力气却又能去到任何想去的地方的快乐，现在的城市里：汽车已经很难达到我衡量这个快乐的标准，无论你开的是上千匹马力的超级跑车，还是售价上千万的豪华轿车，在城市里永远都逃离不了这两个字，“堵着”。

Vespa生于第二次世界大战之后，Enrico Piaggio找来工程师Corradino D’ascanio参与设计一台物美价廉，轻便，舒适，容易操纵的代步工具，Corradino是设计飞行器的工程师，也未曾骑过摩托车，这一点恰好成为vespa成功的很重要一点，让vespa的设计完全脱离了摩托车的设计概念，它不用跨的动作就可以坐到座位上，前轮使用了类似飞机起落架的单臂悬挂系统，不仅是前轮，全车的各个部位都易于拆卸和修理，在上世纪40年代，第一台vespa就这样被造了出来，搭载的2冲程发动机发出像黄蜂尾部发出的嗡嗡声，取名vespa(在意大利语中黄蜂的意思)。上世纪50年代vespa在(罗马假日)中和奥黛丽·赫本，格里高利·派克的惊鸿一瞥，让vespa浪漫形象风靡全球也起了不小的作用。

Vespa骑起来的确就像最初设计的初衷那样，很容易上手，它有宽大的座椅，座椅下的两根减震弹簧让坐起来很像在沙发上一样，驾驶vespa并不需要像驾驶摩托那样的专业性，而且两者驾驶起来是不一样的感觉vespa骑起来可以不像骑摩托车时那样浑身紧绷，操控起来又灵活，即便是我手上这台有三十多年历史的古董也依然矫健，车身不重，车把平握的设计和安放的高度让女生骑起来也不呈一件什么难的事情。它的车把位于腰线水平偏高一点，握住车把时只有很少的力需要手部支撑，身体的重心几乎全部落在了柔软的座椅上。而且自行车可以通过的细窄道路，它几乎都可以通过。我曾骑着它试过行走将近70公里的路程，疲劳感完全小于驾车和骑摩托车。

但最早让我迷上这台vespa的并不是它的自由浪漫，而是它独特的车身线条，最初看到它样子的时候整个人突然间像中了毒，就像当初在电影《Gone in 60 second》里见到那台67年GT 500的感觉一样。因为它和GT500有着共同点，它们都生干上世纪五六十年代，也就是那全球设计爆发的那20年当中。

爱上vespa其实不用过多的理由，它也许不能像汽车一样挡风遮雨，也没有摩托车那惊人的速度，但它娇小的身躯下却有一颗自由浪漫的心，它自己本身已经超出了作为代步工具的价值，更多的是一种vespa式的生活方式。