雪佛兰爱唯欧2011款两厢1.6 AT感受篇

上海通用雪佛兰爱唯欧2011款两厢1.6 AT SX长安福特2011款新嘉年华1.5L自动时尚型

中国人变了，越来越接受实用好用的小车了，这无疑是中国汽车文化的一次进步。而与之相应的，各品牌也都更重视小车的引进和开发，爱唯欧和小改款的嘉年华正是这样两部空间合理，做工精致而且颇有驾驶乐趣的小车。

年轻无极限

上海通用雪佛兰爱唯欧2011款 两厢1.6 AT SX

先是科鲁兹和赛欧，后是斯帕可、爱唯欧，雪佛兰的出品给人一种越来越强烈的信息，即年轻化和运动化。爱唯欧作为雪佛兰今年最重要的一款车型，在个性的外表之下，还包裹着哪些吸引人的要素?我迫不及待地想要揭开谜底。

“乐骋去年五月已经停产。”“乐风1.6L车型两三个月之前已经停产，1.4L车型预计七月停产。”经过雪佛兰销售人员的一番介绍，你很容易感知爱唯欧上市之后的使命。没错，此前乐骋和乐风出自同一个平台，外观上的直接差别就是一个两厢一个三厢，美国人称乐骋“aveo 5-door hatChback(五门掀背)”，称乐风为“Aveo Sedan(四门轿车)”，“Aveo”成为了它们的共称。因此，接替乐风和乐骋的车型音译为爱唯欧，最为合适不过。

不过爱唯欧的压力可不算小，前任乐骋问世以来一直卖得不温不火，甚至可以说是低迷，三厢版的乐风在销量上一直不错，但在赛欧上市之后，也面临产品重叠的尴尬，只能通过降价促销维持业绩，爱唯欧如何解决这些问题，担负起雪佛兰开拓A0小车市场的重任，成为关注焦点。

底盘调校偏重舒适

拥有如此青春靓丽的外表，其实我对爱唯欧的发动机是有小小的失望的。不是说这台从科鲁兹和英朗身上摘下来的ECOTEC  DWT发动机性能不佳，其实从数据上考量，最大功率89kW／6000rpm，最大扭矩 155Nm／4000rpm在同排量当中已算出众，但是对比老乐风的F16D3(凯越上也是使用了这款)发动机，进步并不算太明显，尤其对比两车外表上的天差地别，动力上的提升本应更加明显。

不过这也不是上海通用的错，目前无论别克或雪佛兰，均无1.4T小排量涡轮增压发动机，如果直接把科鲁兹那台1.6T发动机搬过来又嫌太大而不匹配。根据最新消息，通用汽车将向密歇根州Flint和Bay city工厂投资 1.09亿美元生产1.4升Ecotec发动机，并将增加涡轮增压技术，也就是说，不久之后1.4T发动机将出现在科鲁兹以及爱唯欧身上，只有那样，爱唯欧才有了最适合自己的“心脏”。

从上面的参数可以看出，目前这台1.6L发动机更注重中后段的输出，在实际驾驶中你会发现，轻踩油门立刻就会产生较大的轰鸣声，而且转速提升之快超出你的想象，很快就能拉到3000rpm甚至4000rpm以上，但也许这就是这台发动机的特性，只有达到这个转速区间，扭矩才能彻底释放。

变速箱从4AT升级成为6速手自一体，这已是一个不小的进步，但是换挡的平顺性仍有进步空间，这让我想起新君威，工程师的调校似乎还是处在试验阶段。

爱唯欧采用了麦弗逊独立前悬挂，带稳定杆衬套；后悬挂则采用带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架设计，这种悬挂系统也是目前小型车最为常见的配置。不过对于爱唯欧的底盘而言，已是经过了欧宝及科尔维特团队调校。总体的感觉是，底盘对路基的反馈比较清晰，车身刚性也算不错，但是总觉得避震的调校有些偏软，这仍然是一款以舒适为出发点的小车，并不适合激烈驾驶，如果转弯速度稍快，就能明显感觉到支撑力有些不足，坐在后排甚至有即将被甩出去的感觉。此外，方向盘也略显松散，虚位较大，但是这是小型车的通病，倒也无需过多计较。