亡羊补牢的精神丢不起 谈汽车行业发展

亡羊补牢，尤未晚矣。但从最近的某些时事来看，做起来可真不是一星半点的难！

亡羊补牢的寓言浅显易懂，传播也广，体现了对“知错就改”的认可。但在现实之中，常常遇到的却是背道而驰的情况：不是意识不到“亡羊”，就是不承认“亡羊”；不是不愿意“补牢”，就是故意“不补牢”。

就拿北京的小客车摇号限购政策来说吧，出台它的目的很明确，就是调控汽车总量，缓解交通拥堵状况。但是随着五轮购车摇号执行下来，出现了大量中签者并未购车的情况，据北京亚运村汽车交易市场的数据，一季度摇中号购车的比率为21％，预计到年中时这一比例可达30-35％。于是在北京市小客车数量调控管理办公室的官网上出现了对中签不购车者处罚意见的征集，给出的选项中甚至出现了“二年内不得再次申请摇号”的严厉处罚。

确实，在购车摇号中签比率已达1／30时，中签不购车就是对紧缺资源的浪费，应该进行规范，但能一罚了之吗?毕竟中签不购车并未违背政策出台的初衷，甚至可以说促进了对汽车总量的控制，为什么还要挨罚呢?难道一个抑制汽车总量增长的政策却要逼着某些人买车吗?在出台政策前，就应该预见为增加中签机会而出现的过量申请，就应该考虑好如何处理这种情况，而不是把错误都推给了中签不购车的人。显然，该政策出台者并没有意识到自身的不完善，否则他们就会出台细则，为屡摇不中且无车的家庭提供指导意见，从而稳定大家的预期，使得购车指标有可能得到更合理的分配。放弃购车指标是否需要等6个月呢?这也是值得商榷的，毕竟全家摇号已是普遍现象了，万一有家庭幸运地多中了几个指标，我想他们也愿意早点放弃多余的。好在今年还有大半，现在“补牢”也来得及。

首都机场高速公路悄悄双向收费就是不愿意“补牢”的典型。原本已在2009年10月1日改成单向收费的首都机场高速，却在两年后还对许多车辆进行双向收费，他们的理由是谁叫司机自己不弄清楚呢，收费口“没有口头提醒的义务”，何况还摆放了公示牌(只不过放在收费站内50米处)。而当央视记者薛晨采访其副总经理冯某时，甚至受到了言语“威胁”。在这里，损失的是公众利益，增加的是个人利益，“补牢”那自然是不可能的！还是让多交了过路费的司机朋友们亡羊补牢吧，千万别让他们多收习惯了。

“因公醉驾”的出现，则表明有些人就是希望“不补牢”。5月3日，四川省眉山市丹棱县水务局副局长宿仁训醉驾被交警挡获，结果当地公、检、法开了多次碰头会，给出了“因公醉驾”的结论，居然暂按“酒驾”处以行政处罚而不是酒驾入刑后的追究刑责。好在经媒体报道后，上级交警部门撤销了行政处罚，改以其涉嫌构成“危险驾驶罪”移送检方公诉。在最高法院副院长张军表示“勿将醉驾一律认定为犯罪”之际，公众就担心“醉驾”之“刑不上士大夫”，不料真有其事。也许张副院长的出发点是为了理清醉驾的执法程序，但这样的言论却可能导致形势大好的严查酒驾出现裂口。

亡羊补牢难，难在认识和承认自身的错误，难在舍私利顾大利，难在放弃特权意识，难在勇于担当，难在切实奉行为人民服务的精神。

目前就有几件迫切需要亡羊补牢的事情。比如规范电动自行车行业，争论了十几年的电动自行车国家标准不能还在研究状态了，要结合当前实际出台确切内容了，否则让这个行业健康发展就只是梦想；广西的非粮原料乙醇燃料要做好市场化了，不能让这个投入巨大的项目在启动时热情高涨，然后就自生自灭了，要为其提供技术升级，营造良好的市场环境；还有电网和车企在电动汽车动力上“换电”和“充电”的分歧也要未雨绸缪了，让双方的研发形成合力而不是一方成为另一方的阻力。

改革开放三十多年了，汽车市场规模世界第一了，没有人再说“摸着石头过河”了，但行业发展中的失误肯定还少不了，亡羊补牢的精神丢不起啊。