雪氏SUV的序章 评测进口版全新科帕奇

面对不断扩大的suv市场，雪佛兰SUV国产化也在紧张地准备着，

不久你将看到他在国内下线，

之后，你甚至还会看到国产别克SUV。

在这之前，让我们先来感受一下进口版全新科帕奇，

雪氏SUV的中国序章。

根据今年1-4月份乘用车市场的销售数据来看，SUV同比的增幅远高于整体市场，达到了32.7%，特别是紧凑级细分，增幅超过了40％。尽管油价不觉在不停飙涨，尽管低碳还在不停提倡，但这些却不能阻止城市多功能SUV，特别是2.4升这一黄金排量，量的持续增长。

在这种情况下，雪佛兰推出了全新改款的科帕奇，继肌肉车科迈罗公布价格后，美系都市力量再一次闪亮登场。不同于爱唯欧的全新换代，本次科帕奇应该算是中期改款。但既然叫做“全新”，自然是从里到外进行了重新的设计，下面笔者针对本次媒体试驾，给大家进行一些分析。

全新科帕奇与现款相比变化还是很大的，从外观设计到动力总成，从大灯仪表到内饰配置，科帕奇进行了系统的升级。现款圆润的前脸被最新家族化脸谱所取代，爱唯欧一脉相承的经典双格栅、棱角感更强的前大灯成为最明显的特征变化。同时，尾部大灯也进行了全新的设计。前大灯的棱线、包围及翼子板边缘、车身两侧肩线、亮光镀铬尾灯，从前到后的系列变化使全新科帕奇看上去更具攻击性。厂家新闻稿件里对这段介绍的比较文学，经我翻译后如下：全新科帕奇造型上的改变，使得他看上去像一只猫着腰的猎豹，随时准备窜起后向对手发动进攻。

中期改款的科帕奇外廓尺寸变化不大，除了长度略有增加(至4673毫米)，其余改变不值得赘述。尺寸上，唯一值得留意的是其最小离地间隙，由于前后装甲护片的配备使得全新科帕奇比现款的最小离地间隙低了一些，对通过性没有本质影响，但视觉效果倒是添分许多。现款5挡自动变速器被潮流所冲走，科鲁兹身上的6 AT取而代之。发动机方面，以前的V6和14也都被淘汰，带ECOTEC功能的2.4升全铝D-VVT成为了唯一的选择。表现在数据上，ECOTEC的确不负众望，同现款14相比，ECOTEC功率增加了23千瓦(至123千瓦)，最大扭矩也随之增大10牛米(至230牛米)。全新的动力系统不仅让功率和扭矩有所增加，同时还提供了一种低碳的ECO驾驶模式，当你使用自动变速时，按下位子换挡台上的ECO按键，ECU会对车辆换挡的参数进行重新标定，也就意味着升挡时机的提前和更优秀的油耗。

全新科帕奇的内饰采用了黑色为主基调的风格，由于材质上的良好挑选，使得内部整体品质感比现款车型有了显著提升。特别是在仪表及灯光方面的色彩统一，对科帕奇重新定位起到积极的作用。冰海蓝颜色的LED成为了仪表板、中控台、空调显示屏以及方方面面按键背光的主基调，比起现款绿色背光，科技感要强了许多。作为一款城市型SUV，科帕奇内室中最大的卖点是“7座”的概念(7座豪华版售价25.78万元)，同级别中7座车型几乎凤毛麟角，除了丰田汉兰达、现代新胜达和起亚索兰托有7座车型，很难有其他选择。

继承了现款科帕奇四驱的光荣传统，全新科帕奇依然使用了全自动智能四驱系统，该系统可以根据车速传感器、重力传感器以及发动机转速传感器等数据识别车辆行驶状态，一旦遇上打滑路面等特殊情况，电磁离合器会迅速结合实现四驱模式。当然，世界上没有无缘无故的爱，更没有无缘无故的恨，四驱也是需要代价的。由于科帕奇采用了通用专业SUV的Theta平台，所以其通过性比轿车基础的SUV要强悍许多，但与此同时，高刚性的车身给油耗方面也带来了一定的负担，特别是在城市拥堵路况，这种四驱车的油耗还有可能被放大。

最后，让我们来评价一下全新科帕奇的驾驶感受。2.4升的ECOTEC虽然没有原来3.2升V6那么加速迅猛(汽车族测试：现款静止到100公里/小时用时9.3秒，2010年9月刊)，但它在动力、油耗之间做出了良好的平衡。ECO只能在自动模式下使用，但除了换挡逻辑外，它与空调等其它燃油用户并无关系。在公路上行驶，全新科帕奇NVH方面表现非常不错，噪音、振动都控制的很好，相比于现款车型，方向盘同底盘的协作性得到了增强，转向自由度和精确性有很大改善。针对于未铺装路面，全新科帕奇显示出其专业SUV底盘的基因特质，我们用30公里/小时的速度在野地里转了几圈，发现悬架和大尺寸车轮在处理颠簸的时候很有一套，同时，方向盘对路面信息的回馈也十分恰当，并不直接，但也算清晰。最后，值得一提的是科帕奇新增的HSA电子上坡控制和DCS电子下坡控制，也许你会觉得这些对于城市路面意义不大，但如果把你拉到荒郊野岭，它们的优势就立刻体现出来了。

文章的结尾，让我们谈谈车款和价格，如果是我，我绝对会选择7座款的科帕奇，至于导航是否真的需要，那就要看个人的喜好。不过，推荐选择7座豪华版，然后自购导航仪，因为豪华导航版的价格要高出6000元，除此之外，其余配置完全相同。你可以用多余的钱去买帐篷、烧烤炉、沙滩椅……