仅仅是一款好车 比亚迪G3R试驾体验篇

一向高调又饱受争议的比亚迪和大多数自主品牌一样，想要生存，低价、高性价比是其无奈的基石

但这次情形有所不同，性价比已经被比亚迪“艺术化”了！G3R是一款价格只有6万、运动风格的门掀背车型，但配置却高得有些惊世骇俗！比亚迪似乎要用给基解密的方式告诉人你那些大品牌原来有多暴利。但我们更感兴趣的是G3R所展示出的技术实力，以及潜力！

比亚迪是一个不可思议的品牌，他的知名度国外比国内高!提起比亚迪，人们会想到：电池、代工、电动车、美国市场、F3、山寨、新能源技术、王传福、巴菲特、股市大起大落、奔驰合作项目……就像一个奇怪的、重口味的冷热拼盘。比亚迪的产品线也很特立独行。G系列上市之初被很多人理解为比亚迪的高端车型，但比亚迪自己却将其定义为“数字化”，即拥有更多的电子配置。上市一年多来，首款G3月销量已达6000多台，成绩喜人，如今，G3的兄弟--两厢的G3R又上市了。在比亚迪的北京基地，关于这款车，技术人员为媒体做了一个极为简单的讲解，接着，我们的试驾便以一种“没废话”的方式开始了。

我们此次的试驾路线是从位于北京南部亦庄地区的北京比亚迪模具公司出发，经6环和京平高速(北京-平谷)，最后达到位于京东方向的平谷县石林峡国家森林公园，那里有一条幽静、蜿蜒的盘山公路，加上来回路上，这一趟下来总共有150公里--闹市、高速、普通公路、村镇、山路，各种路况全了。感谢比亚迪的安排，在我美丽的家乡，我又发现了一个美丽的去处。

这一趟下来，对G3R这款车想不熟悉都难!这款车的外观风格并不太鲜明，换句话说属于扔到车堆里老远认不出来的那种。这仍像是工程师设计的车，而比亚迪的设计师不知还在哪儿潜伏呢!但正如比亚迪工作人员重点强调的：由于采用日本荻原模具厂的新模具，G3R整体精细度、缝隙断差得以很好地控制，足以媲美合资车。我感觉这款车的确比之前的G3看上去光顺、高级了许多，专业上即所谓A级曲面设计质量提高的效果。说到工艺，比亚迪方面又特地强调：通过与奔驰合作(电动车项目)，比亚迪的技术人员在汽车开发流程和生产管理理念上有了很大的提高，亦即造车，水平有了很大的进步。关于这一点，通过试驾，我感觉这并非是一个噱头。

G3R的空间效率很高，与外观相比，内部空间、前后排都够得上充裕。这款紧凑级两厢车(或称5门掀背)的造型比例不算特殊，长宽高为4380、1705、1490毫米，轴距2600毫米(轴距和长度比G3分别少10和220毫米)。相比同级车型，这款车的司机座椅臀点略高一些，驾驶视线非常好，前后左右非常通透，感觉很放松。刚上路的几分钟里，总觉着哪儿有点不对，仔细观察，发现我的鼻尖与方向盘正中不在一条线上--即司机座椅相对于方向盘、仪表盘稍稍偏右了一点。我确信我的屁股没有坐歪，而且这样的布置在其他车上肯定不常见，它是否算得上特别我说不清，但好处是，我发现右手与变速器的位置更近，同时身体离中控台也更近，所有操作显得更加得心应手、“手到擒来”：三个踏板的位置、间距也很合理，左右脚的操作也很舒适，但由于仪表台下方进深较小，膝部空间受限，做跟趾动作几乎不可能，这一点多少使这款车的运动感打了些折扣。

说到运动感，对于一款1.5升排量的小车，对他的直线加速能力不能有过高要求，但G3R的操控性的确又有出彩的地方。最值得赞叹的是这台5挡手动变速器，其次是发动机与变速器之间的匹配。比亚迪的这台手动变速器品质高得有点出其不意，同级合资车中好的也不过如此，它挡位清晰，换挡杆行程、离合器行程都恰到好处，无论你选择何种驾驶方式--轻松的抑或激烈的，感觉都很从容。G3R的1.5升I-4为比亚迪全新开发的一款全铝发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩144牛米，数值与日、韩的同排量发动机比也毫不逊色。这台发动机总的说来够平顺，但3000-4000转／分钟的常用转速范围内动力不符理想，途中加速或沿山路上行时感觉会受一些影响；4000转／分钟之后动力最好，一直到接近红线(6400转／分钟)，发动机始终保持了不错的扭矩响应能力，5挡之后动力也没有明显衰减，试驾途中，G3R几次毫不费力地到达了150公里/小时以上。