飞越天使之城！访讴歌ACURA设计师陈辰

陈辰，一个地道的北京孩子，上世纪90年代初随父母移民到美国。由于从小喜欢绘画和汽车，上大学时选择了汽车设计专业，并考取了位于洛杉矶的艺术中心设计学院(Art Center College Of Design)，该学校在全球汽车设计领域首屈一指。陈辰曾先后在多家大牌车企的设计部门实习、工作，后来几经选择，他加入了同样位于洛杉矶的Acura北美设计中心，现在他已成为主设计师，并负责Acura旗下某一主力车型的下一代全新改款设计工作。在今年车展期间，我们有幸对陈辰进行了独家专访。我们的话题从Acura的设计一直谈到他个人成长的经历，相信他的故事对国内所有汽车设计师以及汽车设计界都会有很好的启迪。

汽车族：在你看来，Acura对于豪华车是如何定位的?

陈辰：Acura在美国的历史肇始于1986年，其定位是运动豪华品牌。如果将Acura同其他对手做横向对比，那么奔驰；声望，BMW=运动和驾驶乐趣，雷克萨斯=舒适，奥迪=操控+新科技，Acura=运动+新科技。展望未来，Acura还将继续主打“智慧豪华”(smart Luxury)的主题。所谓“智慧豪华”是指，在Acura看来，消费者看重的不光是高科技、运动、豪华舒适，好的性价比和上乘的质量同样重要。比较而言，在美国市场上，Acura的可靠性和质量甚至比奔驰、BMW和奥迪还好，其二手车残值也要更高一些。

汽车族：Acura的设计概念是什么，风格上有什么家族特征?

陈辰：从设计角度而言，Acura总是充满“与众不同”，尤其是车身比例，从第一款Acura产品Legend，到NSX及MDX，其独特性超然迈伦。“人最大化、机最小化”是本田公司的座右铭，作为设计师，我们在努力创造一个合理内部空间的同时，必须加入其他惊喜，如在功能、高科技或舒适性等方面，其宗旨是一切围绕客户利益考虑。至于外观，Acura的造型和表面设计总是充满现代感，极富超前意识。

若从工程的角度，开创精神是Acura品牌的有力注脚。如，凭借Legend，Acura第一个将豪华运动品质与价格友好型联系起来；NSX更称得上是一款可以日常驾驶的法拉利超级跑车，且可靠性和经济性远胜于后者；MDX则是世界上第一款采用承载式车身的7座suv。

汽车族：Acura的设计团队是如何运作的?

陈辰：Acura的设计团队，无论是在美国还是日本，可以说是全程参与研发。从产品最初阶段的头脑风暴开始，到草图、模型，再到工程开发、测试，一直到最后的上市发布。举例来说，下一代TL以及MDX的设计团队已经工作两三年了，不到车交到客户手里，他们是不会停下来的。这种模式与德国厂商颇为不同，德国人习惯由一个人画草图，再由一个团队完成最后设计。在Acura或本田，谁创意谁设计，过程非常彻底。

汽车族：你是如何对汽车设计发生兴趣的?

陈辰：我对汽车设计的爱好可以说是从童年开始的，我小的时候很喜欢玩变形金刚和那种“风火轮”车模玩具。1992年，我随家人来到美国，一下子看到那么多的汽车：各类跑车，奔驰，大型美式皮卡和SUV--小时候在国内以为美国只有Jeep SUV，来了才知道美国的SUV还有这么多种类。总之，和同龄的许多孩子一样，我从小就对汽车感兴趣。

真正下决心学汽车设计是高中以后的事情。我的兴趣一直很广泛，比如绘画、历史、雕塑、设计、建筑，我想这些对我学汽车设计都是非常有益的，而这个领域恰恰也需要从多元文化中汲取灵感。

汽车族：你刚到美国时，生活、学习情况是怎样的?是否感到有什么文化上的冲击?

陈辰：到美国时我刚好11岁，直接读5年级。我当时根本就说不了英文，所以像我这样的孩子都被分入语言班--ESL(英语为第二语言)。我们住在洛杉矶一个移民聚居的区域，所以在学校和我情况差不多的孩子非常多，各年级都有，大多是来自广州、台湾、香港、越南、柬埔寨和墨西哥等。和美国出生的孩子相比，我想我们这些人多少都会有一种受冷落的感觉。我们中的绝大部分家庭也都不是很有钱，因此在这一阶段，我们很多人都意识到：我们必须付出更多的努力才能获得美国人天生享有的幸福，任何东西都是等不来的。我们都有一个梦想，那就是努力奋斗让家庭和自己过得更好。

从文化角度来讲，初到美国的感受是全新的。作为小孩，我从未在电视里看到过这么多不同种类的动画片。美国是一个极为多样化的国家，那段时间，总是不断有新东西吸引着我去了解，去接触。而也正是从这时起，我开始喜欢在图书馆里读一些历史和文化类的书籍，我渐渐开始明白做一个中国人到底意味着什么，什么是我们国人最本真的样子，以及作为一个民族，世界是如何看待我们的。