此莲花非彼莲花 “路特斯”踏上中国路

Lotus终于来了。加上法拉利和保时捷，世界三大跑车制造商终于全部登陆中国市场!不过，这次它却换了一个新名字：“路特斯”(即“Lotus”的音译)。与此同时，为显示中国市场对其全球扩展计划的重要性，路特斯甚至将在中国专门使用一款新的商标。新商标除了继承和延续路特斯著名的黄绿商标外，还将文字更新为“Lotus NYO”(发音为“New”)，寓意路特斯将会在中国开启一个崭新的纪元。

Lotus

一个值得炫耀的品牌

Lotus成立于1952年，总部位于英国Norfolk，是世界上著名的运动汽车生产厂家。现在它由Lotus Cars(莲花汽车)和Lotus Engineering(莲花工程)两个分公司组成。

Lotus Engineering是国际知名的汽车工程顾问公司，主要工作是为汽车制造商提供整车及局部的工程顾问服务，而非整车的设计和制造。从1985年至今，这家子公司已经承接了超过38个全球重要客户的主要动力总成项目，这些客户当中自然也包括国内的一些厂家。

Lotus Cars则以生产制造整车为主，推出过一系列知名的车型，包括Elise、Exige、Evora、2-Eleven等。同时，它还是率先在汽车上使用高强化塑料车身的厂家之一。这项技术所采用的制模工艺和真空助力树脂喷射工艺能将车身模制成上下两个整体，最后再合二为一。不仅生产效率高，而且车身强度大大增强，在世界上独树一帜，加强了Lotus在车身轻量化领域的领导地位。

作为世界竞技跑车品牌的代表，Lotus的起源就是为赛车运动而生。1958年，Lotus首次参加F1比赛便名声大噪，由Lotus创始人柯林·查普曼(Colin Chapman)所设计的一体化车身单座赛车具有划时代的意义。Lotus的技术实力和创新精神使它在这一赛事中统治了整整20年，并勇夺7次年度总冠军。2011年，Lotus借助Lotus-雷诺车队回归F1，并登上墨尔本及吉隆坡两个分站赛的领奖台，让世人看到了回归竞技本源的Lotus。

此“莲花”

非彼“莲花”

其实在国内，还有一个“莲花”，那就是“青年莲花”。2006年11月，青年汽车集团与Lotus Engineering合作联合成立研发中心，并开始以“莲花汽车”为品牌推出车型。我们前面已经说过，Lotus Engineering的强项在于技术开发和调校，因此“莲花汽车”推出的车型并非真正的Lotus，而是引进自Lotus的母公司--马来西亚宝腾(Proton)旗下的车型。如果查看一下宝腾的历史就会发现，它和日本三菱有着很深的渊源。自从1996年，宝腾收购Lotus之后，Lotus便开始帮助宝腾开发新车。目前国内能见到的莲花L3就是一个例子。此次进入中国的Lotus Cars，因为“青年莲花”先下手为强，而无法使用“莲花”品牌，于是转而启用“路特斯”品牌。

这样一来，我们就清楚了，“青年莲花”虽然打着莲花的招牌，但车型却源自马来西亚宝腾，是具有运动感的家用轿车。而“路特斯”听上去和莲花毫无关联，但引进的却是原汁原味的Lotus车型。

谁是急先锋？

路特斯进入中国后，将首先给消费者带来3款车型：Elise、Exige和Evora。Elise最早开发于1996年，是一款敞篷双座中置发动机的轻量化运动车型。2011款Elise R车型重量为860公斤，采用了铝质挤压成型框架合成车身等新技术，是目前世界上最轻的跑车之一。Elise R装备了1.8升发动机，最大功率192马力，最大扭矩181牛·米，够提供强烈的驾驶快感。

Exige S其实是Elise的高性能硬顶版。但由于换装了1.8升发动机，最大功率提升至223马力，最大扭矩215牛·米。考虑到只有935公斤的重量，Exige S的0～100公里／小时的加速时间仅需4.7秒，完全达到超级跑车水准。

相比之下，Evora更大一些，具有4个座位。但同样保留了中置后驱的驱动方式。它也是目前唯一的一款四座中置发动机跑车。为了吸引更多的消费者，Evora不再像其他莲花车型那样简单，而是各种设备一应俱全，车内也很豪华。Evora装备了3.5升V6发动机，最大功率280马力，最大扭矩342牛·米。

10月份，位于北京的第一家路特斯展厅即将开业。到时就能见到这些“神车”的真正面貌了。