编辑赞赏溢于言表 本田飞度，好样的

本田飞度很不错。哪怕是用过一阵子，还能够保持新车时的优雅动人，所以二手飞度的价格并不便宜……

本田似乎对音乐很感兴趣，估计它的很多员工都来自音乐之家：它旗下的车型有的叫“协奏曲”(Concerto)、有的叫“序曲”(Prelude)、中国消费者熟悉的“雅阁”(ACCORD)，英文的意思是“和弦”……您喜欢爵士乐吗?本田对它可是够痴迷的：最新的第3代飞度(海外市场被称为“爵士”)正静静地停在汽车销售行的展厅里。

与先前不同，这次耐久测试的车型并不是刚刚上市，而是第二代飞度。早在这代车型上市之初的2002年，我们就曾经对它进行过耐力测试。而这款深受人们喜爱的车型用上一段时间后，又会有什么表现呢?二手飞度还值得买吗?我们这次就是希望聆听第二代本田飞度(2002年～2008年)奏出的爵士乐，听听它是音调和谐的二手车，还是因为年头久了就开始跑调儿了。

从里程表看，我们将要进行耐力测试的这款飞度1.4ES几乎没怎么跑，只行驶了1800公里。车子应该说貌不惊人，不过它的车身高度达到1.53米，外形别有一种魅力。不过，最令飞度大受欢迎的是它的车内空间方案，更准确地说是车子后排座椅设计上的一个小窍门：握住座椅靠背上的手柄整个座椅就能往下降。太棒了。

编辑部的同事们对飞度的赞赏溢于言表。一位同事认为这是“传统的日本做法”：模仿一款成功的欧洲车型，同时扬长避短，结果就生产出奔驰从来没有生产过的A级车。这话说得太有道理了。本田放弃了奔驰A级车的三明治车身结构，从而使座椅降得很低，几乎类似跑车的高度，因此乘客的头部空间很大，最重要的是具有上面提到的座椅调节功能。如果副驾驶座椅靠背能够放平的话，这款车的座椅就完美了。飞度的行李空间最大可达1323升，可以在几秒钟的时间内从舒适的4座车变为小型货车。此外车内还有很多实用的存储架和十分美观的塑料件，仪表盘也一目了然。了不起!

不过测试启动没多久，这款飞度就悄悄地发出了不和谐的声响。有人觉得驾驶座椅很舒适，有人则感觉腰酸背痛。对底盘的评价则比较一致：行驶时表现稳定，但舒适度不足。底盘的减震装置在整个耐久测试过程中表现得都很不好(车子刚启动的时候还出现了更糟糕的共振现象，虽然这一现象很快就减轻了，但仍然比较明显)。喜欢赛车的人坐在这款爵士里感觉“如同卡丁车”，不过大多数试驾过这款车的人证实，飞度拥有的不过是一个“蹦蹦跳跳的底盘”。弹簧太硬，减震器崩得太紧，整个底盘没有什么跑车的特点，简直就是不和谐：这个“刑具一样的底盘”甚至在车子满载时也丝毫不会良心发现，稍稍减轻一些震动带来的折磨。

同时，耐久测试的过程中我们发现，车子的“爵士味儿”在很大程度上受到行驶里程长短的影响。我们的一位编辑开着飞度走走停停总共行驶了600公里，他这样记录道：“这是一款非常适于市内行驶的车型，视野开阔，驾驶舒适”。另外付费加装CVT无级变速箱后，驾驶飞度就像儿童游戏那么简单。我们的测试车辆装备的正是CVT变速箱。

只要踩下油门，飞度就能平稳加速，无需逐级加挡。在熙来攘往的城市里这种车真是再好不过了。不过一旦驶上高速公路，飞度就让人气不打一处来了。理论上完美无瑕的无级变速箱在高速上简直能把人搞得神经错乱。油门踩到底时发动机发出轰鸣，给人的感觉远远大于车子实际的加速度，这一切都让人想到手动变速箱的车子挂错挡时的情形。此外，自动变速箱使车子的功率不足：我们测量出的发动机功率只有79马力，未能达到手动版的83马力。手动版的最高车速可达170公里川、时，而自动版只有160公里/小时。如果打开空调，最快只能跑到148公里/小时。车内倒是凉快了，跟在后面的车可倒了霉。也正因此，飞度在夏天只有被人超的份儿--其它车子只要估算一下超车空间的长度，加大油门就能超过飞度……