运动车型的大哥 大众保时捷914驾驶乐趣

今天看起来，无论是装备着“柔弱”的大众发动机抑或昂贵的保时捷发动机，由于那些不太成功的设计，914都难逃失败的厄运。尽管如此，在1969年，它还是就这样登台亮相了。老爷车的发烧友们兴高采烈：因为中置发动机的运动型车价格近些年几度攀高。4缸车的价格几乎都在1-万欧元以上，914／6更贵，因为它更罕见，而且在机械方面更像是保的捷911。

914的动力是由1.7升的大众411发动机提供的，比此次对比中的所有其他大众的发动机都好，当然优势不是很显著。对于一款好车来说，跑得多快并不是最重要的，重要的是感觉是否顺畅。在这个问题上，大众-保时捷的中置发动机风光不再：因为它会在车辆前进方向上产生轻微的迟滞，这会给车辆的弯道表现带来不利的影响。另一方面，它也经不起重量转移引发的后果。只要一抬起油门踏板，惯性引发的重量转移甚至会使正在停车入库的车辆偏出车位!

优点当然也很明显：指向精准的转向和上佳的刹车能力，使得大众-保时捷914的驾驶乐趣得到提升。良好的驾驶特性不能被它的其他缺点所掩盖。914精巧、细长的座椅超乎想象地舒适，行驶噪音也比想象中小得多。尽管它的顶棚比Karmann和SP2都要轻。

914／4在1974年就可以提供令人满意的80马力动力，后来又增至1.8升85马力。从1973年开始生产以来，可以提供的功率越来越大，价格却很经济。2.0升4气缸100马力的发动机后来替代了价格昂贵的911上使用的2.0升发动机，后者曾在914／6上为其提供110马力的动力。

直至1976年底这7年时间里，这款大众-保时捷(“Vopo”)总共售出12万辆，成绩只能算得上一般般!