深度测评2010梅赛德斯 奔驰E350 Coupe

奔驰的产品总会给人不一样的感觉，你很难准确地描述这种感觉究竟是什么。我想它应该是设计师心血的凝结，由大量细节的提升产生了质的飞跃。

这次的时间非常紧张，周五上午拿到的试驾车周一下午之前就要归还。虽然有接近4天的时间，但毕竟包括周末，没人愿意周末加班的。自然我肯定躲不开了，注定要陪着这辆E350 Coupe度过周末，唯一的问题在于抓哪个摄影师来给我当苦力。在这一点上，我个人完全没什么魅力或者权威可言。毕竟如果人家不乐意周末工作也是人家的自由，除非这辆车足以吸引得摄影师“自投罗网”。有点“姜太公钓鱼”的味道，而且也确实有人自愿上钩。

不对，不是这样的！

奔驰是目前为数不多的仍旧坚持使用前置后驱布局的厂商之一，后驱车的特点恐怕不用我多说——那就是“漂移”。所以，我给我们的摄影师提了个建议：先别管用得上用不上，抓一张漂移的片子。他倒是没有太直接地拒绝我的要求，比较听话地和我一起找了片空地。

奔驰的电子稳定系统并不那么容易完全关闭，我也没有太多时间探索关闭它的方法，所以只是通过已经提供的开关限制了EPS的部分功能。对漂移这种动作而言，这辆车真的不太适合。虽然3.5升排量的发动拥有272马力的功率、350牛·米的扭矩，但是脚下的电子油门很限制它的运动性能。油门踏板的回馈富有弹性，你可以很好地控制脚下的力量。然而，电子油门固有的反应迟钝却很难避免，对于需要精确调整后轮动力输出来控制附着力的漂移来说，这会产生一定的负面影响。没有离合器的帮助，我只能在感觉车轮马上要突破极限的时候尽快一脚把油门踩到底。悬挂的调校充满韧性，车身并不是瞬间就完全压向一侧，而是在倾斜到一定幅度之后就得到了有力的支撑。我回转方向，轻轻松一下油门，试图让后轮恢复少许抓地力来保持车身的姿态。不过就在这时，已经忍受了许久红区转速的变速箱立刻提升了挡位，把转速降到了相对“经济”的范围内。陡然间的扭矩流失让后轮彻底丧失了滑动的能力，车身吃力地扭了一下就停了下来——第一次试漂移失败。

不用怀疑我为什么不用手刹、负荷转移、“Shift Lock”之类的方法，E350 Coupe的驻车制动是靠脚踩的，而受限于ESP系统，变速箱的设定以及个人技术，我只是觉得依靠动力来实现漂移的可能性会更大一些。即便如此，在反复地尝试之后我也没能成功几次。这时候我们的摄影师有些耐不住性子了，向我招手示意。我刚在他身边降下车窗，他就很明确地告诉我：“不对，不是这样的！”本以为他要指点我怎么才能做出动作，没想到他继续说：“这款车就不是这样玩儿的，人家走的是优雅范儿，漂移拍出来也不像回事儿。”

“愿者”的态度

说起这位摄影师，经常看我们杂志的朋友想必很熟悉?他的话最近一次被直接引用就在我们对奔驰SL5 AMG的试驾中，还记得那句“因为我是摄影师对美有一种特殊的直觉”吗?我想，应该就是这种“特殊的直觉”害得他成为了咬上无饵鱼钩的“愿者”，非要跟我折腾这趟时间如此紧俏的任务吧。

按照他的理解，这样一款车不见得没有运动性能，但主题绝对是优雅的姿态。于是，他主动联系起一个带有些欧洲味道的拍摄地点，拉着我一路跑出了北京城区。此后的拍摄工作中我的份额就相当少了，基本只要给车摆好就可以看着摄影师忙活了。我们主动请缨的“愿者”则一丝不苟地开始了工作，每一个细节都要反复地擦拭、拍摄上很久——富有视觉冲击力的中网、修长厚重的车门、精致的无边框玻璃，都要仔细研究如何去表现。

不得不承认，奔驰真的很在意这辆车的优雅，无论是外观、内饰的配色和线条都让人痴迷。甚至是无B柱设计与前排座椅翻倒的开关，都尽可能地保证了后排乘客也能用一个相对优雅的姿态进入车内，不至于为上车而难堪。宽大的全景天窗给车顶增添了不同的颜色，坐在车里抬头看着透射进来的阳光，有时候会产生一种陶醉的感觉。