向未来进军 三B级燃料电池车环球之旅

任何一个有着100年历史的企业都是值得我们尊重的，125岁的梅赛德斯-奔驰当然也不例外作为对奔驰品牌125周年的一份献礼，三辆B级燃料电池车在125天穿越4大洲、14个国家、完成总行程超过3万km的环球之旅，让我不得不又一次对它肃然起敬了。

这一次的主角是三辆B级氢燃料电池车，这应该是我第一次驾驶一辆完全没有使用燃油驱动的汽车，很新鲜，但一切却又是在意料之中。B级氢燃料电池车在外观上与我们熟悉的B级轿车并无二样，不过在看过了该车的解剖展示后，你便再也无法拿一款简单的奔驰B级轿车来与它相提并论了。

相比之下，奔驰B级氢燃料电池车的车身结构要复杂很多，这与其独特的驱动模式不无关系。与传统的燃油动力驱动不同，B级氢燃料电池车的主要能量来自于氢燃料，氢燃料通过氢燃料反应堆进行化学反应，并产生电动机所需的电能。

氢燃料储存在了3个并排的巨大储氢罐中，也就是一个类似于油箱的地方。B级氢燃料电池车驱动系统的主要部件和储氢罐并没仿照传统汽车发动机和油箱的位置，它们被一起布置在了车身底部的前后轴之间。这样设计的好处一方面可以提高发生碰撞时的安全性，另一方面不会额外占用车内空间，对于储物和载人都不会受到任何影响。同时这些部件巧妙的安排让车身重心得到了大幅的降低，这让B级氢燃料电池车在进行转向等操作时会表现得更加流畅和稳定。

既然是一款燃料电池车，传统的发动机当然会被电动机所取代。更不简单的是，在车尾行李厢的底部，还有一个锂离子电池组在为整车的行驶提供额外的动力。这有点类似于我们熟悉的混合动力车型，所不同的仅仅是把发动机换成了现在的电动机，其工作原理大致都是一样的。

氢燃料可以像添加燃油那样从车外进行补充，每个储氢罐可以储存大约4kg的气态燃料。整个125天的环球之旅，当然少不了一次次的加氢环节，而负责整个活动燃料供给的则是林德公司全程跟随的移动加氢站，这也让整个行程在燃料方面没有了后顾之忧。

B级氢燃料电池车的动力指标丝毫不逊色于汽油发动机的水平，其最大功率可以达到 100 kW，峰值扭炬更是达到了惊人的290N·m。不过简单的试驾环节并没有让我感受到特别澎湃的动力输出，猛踩油门时的推背感也没有一款涡轮增压车型那样来的明显。整体的感觉，它的动力够用，但远没有达到充满乐趣的地步。不过值得欣慰的是，B级氢燃料电池车的排放物只有水，它对于环境的贡献显然是远大于它的驾驶乐趣的。

这车还有一大优点，就是电动车特有的安静。它根本不存在发动机怠速状态下的抖动情况，即便是拧动钥匙通上电，你也只能是通过仪表盘上指针位置的变化来确定是否可以挂挡前进了。加速过程同样很安静，除了微弱的电动机工作声音，你所能听到的恐怕也就是胎噪了，传统汽车加速时发动机产生的让人兴奋的轰鸣声在这款氢燃料电池车已经荡然无存。

就是这样一款车，在成功完成了欧洲、北美洲、澳洲大陆上16000km的穿越后，开启了它的亚洲之行。而首站上海之后，它沿着京杭大运河的故道北上，途经江苏、山东，到达了首都北京。又从北京一路西行，翻越巍峨险峻的太行山脉，经大同、灵石，抵达了秦岭脚下、渭水之滨的古城西安。随后，B级氢燃料电池车踏上了古老的丝绸之路，沿着当年驼队的足迹，经甘肃兰州、武威、嘉峪关，一路跨过河西走廊，寻访在历史长河中逐渐消逝在茫茫戈壁的沙洲遗迹，最终抵达了雄浑壮丽的天山脚下。紧接着，B级氢燃料电池车从新疆驶离中国，取道哈萨克斯坦的阿拉木图和阿斯塔纳，穿越亚欧大陆，最后返回到德国的斯图加特，完成了这场史无前例的环球之旅。