上厅堂、下厨房 东风日产新骐达体验记

骐达？颐达?tiida?阳光? SUNNY? Sentra? Versa?搞糊涂了……

哈哈，别搔头啦，都是一家亲，归根到底就是日产Sunny的徒子徒孙，只是为了更大的细分市场，不同的国情，于是有了各式各样的版本。Sunny是日产的长青车系，属于入门的A级轿车，在北美或某些市场也叫Sentra，与雷诺联姻之后，承接香火的Tiida设计更偏向家庭与经济实用，国内两厢叫骐达，三厢叫颐达，北美叫Versa……

等等，还没完，一度中断的Sunny（阳光）在2010年重新上阵，设计更为平实，价格也更加平易近人，接替的是过去三厢颐达的地位，基本与运动扯不上边。而眼前的两厢新骐达意图更是明显不过，看着高尔夫与英朗XT卖得红红火火，日产也要来分一杯羹。

老骐达除了空间大得有些变态，其他表现也就一般般啊，新骐达值得等吗?

在骐达后座上翘着二郎腿真不是什么新鲜事，工程师将发动机正置（前吸后排）以缩小引擎室空间，看起来不大的车身确实空间无敌宽敞，新骐达轴距又增加了100mm（偷偷告诉你，就是轩逸的底盘），空间宽敞不在话下。增长的轴距加上升级的轮胎尺码，高速稳定性与操控性能都有一定提升，悬挂还是调得比较中庸，你期待新骐达能在运动性能上击败高尔夫或英朗?我看很难。两厢车不求运动那还求啥？

别这么说，新骐达看起来还是很运动的，新的造型乍看下颇有电动车LEAF聆风的味道，侧面的线条比起老款多了更多波浪光影，前脸的设计比老款要精神许多。关于性能，从数据不难看出，新骐达的动力还是考虑到燃油的经济性，低摩擦长冲程强调低扭输出与低油耗表现，根据我们测试的经验，新骐达低速非常轻快，加速的水平与老款相当，节能表现则有不小的提升，CVT的特性是加速平滑无缝，但高速时的再加速表现就明显肉了点。

听起来还可以，可满足不了我骨子里对速度的追求啊！

别急，高尔夫有1.4T，英朗有1.6T，新骐达想要从两大对手中杀出生路，怎么也不能在带T的阵容上缺席，新骐达顶级版本新增加1.6T车型，这副带T的MR16DDT发动机账面上有190hp与240Nm的输出，官方公布的0-100km／h成绩仅为8.2秒，如果细心点，你会发现这是MR系列而非HR系列，排气量也有些不同，相较于HR系列，MR有更强健的缸体，同时也针对涡轮的特性加以调校，最大马力甚至超越英朗1.6T的180hp。此外，1.6T版本搭载的CVT也经过强化，并带有M手动换挡模式，这样你满足了吧!

看起来三强鼎立的局面是确定啦，德系、德裔美系还有法裔日系，该如何选择还真是伤脑筋啊……

看似实力价格都相当接近，仔细比较，日产、大众与别克（应该说欧宝）在不同的理念下，造出来的车个性上还是有很大的差异，平心而论，高尔夫技术含量肯定最高，TSI+DSG的高效率那是不用说了，尽管在平顺度和耐用度上难以尽如人意，但性能与效率目前没有对手。此外，高尔夫的底盘层次比起对手高出一个级别，行路质感更不是非独立后悬挂的对手可以比肩。英朗搭载的6AT是个软肋，拖累了性能表现，特点是附有Sport模式，压下Sport按钮，鲜红的仪表马上激起你的肾上腺素，引擎也维持在高输出状态，当然，此时的油耗也维持在高输出状态。英朗的设计与高尔夫或是新骐达都是不同的风格，里外炫度一流，改良的瓦特连杆在操控上不会太漏气。

照这样说，新骐达1.6T有胜算吗?

三位对手价格差距有限，新骐达的1.6T与CVT的组合有对手没有的优点，日常使用的平顺性，宽敞的太空间，配置上也许逊色了点，0～100km／h败阵的机会不大，但高速与山道向来不是日本车的强项，如果你真的狂热到想找两位对手在性能与操控上一决高下，那么买部手动挡吧，将悬挂与刹车强化，我想日产不久后就会拿新骐达参加CtCC赛事，那会是很好的改装样本，关于这副1.6T的改装潜力，会比大众的1.4T更让我有信心。