定位高端 纳智捷大7 MPV电动车体验篇

纳智捷并未在小型通勤车上着手，而是首先选择中大型的MPV，原因一是基于车厂在普通车型上定位高端的品牌定位；其二是因台湾较小的面积与封闭的岛屿环境，非常适合在全境推行电动车技术，且相对近距离的城际车程，亦不太受制于目前电动力有限的续航里程。因而，台湾是一个相对理想的电动车市场，在车型的决策上相对受制程度不高。

试驾的车亦非新车，而是已在台北花博会期间接送来宾行驶了1万多公里的在用车，厂方以此表示他们的电动车是一款成熟的产品。采用的锂电池与MINIE的相同，理想状态下续航里程300公里左右，若普通日常驾驶，则续航里程减半。电动马达可提供240匹马力与265Nm的扭力，极速为143km／h，百公里加速8.7秒。

电动车要适应的是比普通汽油引擎汽车较迟缓的起步与“油门”反应，及“油门”与扭力并不是以一种比例感提升，由于电动机的特性，瞬间即可产生最大扭力，所以“油门”基本可算作电力的on／off键，这也是电动汽车开起来没有汽油引擎汽车有乐趣与魅力的原因。但一旦开动起来，途中加速时的扭力亦算强劲，亦会很快达到高速，全程的最大扭力输出令加速亦有种爽快感，但“油门”的灵敏度欠奉，虽然动力不弱，但加速时的敏捷性肯定不及汽油车。

开电动车还有一种独特的体验，即收油时电能回收产生的制动效果，普通的电动车在收油时往往会有较明显的车速减缓，从而影响平顺性，而纳智捷大7 MPV电动车在平顺性方面与普通车型无异，在电力较饱和的状态下车身的滑溜程度较高，而此车在换挡旋钮下方有设定适合的收油时制动力度的L/H旋钮，可以自行设定制动的效果及能量回收的效率。同时还在中控台上有一个类似拉杆的装置，可通过拉杆的上下调节即时控制制动的力度，由于试驾时车辆几乎处于满电状态，操纵拉杆时的效果并不明显，厂方人员介绍在车子电力不足的状态下，拉杆制动效果才会显著。我个人较认可这个手动控制制动效果与能量回收的装置，它能够让驾驶电动车时提供给驾驶者一种与别的汽车截然不同的玩味与乐趣，开车本来就是需要一种乐趣的嘛。

有关汽车本身，大7 MPV是一部让人轻松驾驶为本意的汽车，底盘调校较扎实硬朗，方向盘操纵也不费力，路感与转向敏捷度都一般，始终车身并不小，重心与坐姿也较高，一切以平稳轻松驾驶为先。

裕隆的心脏——华创车电研发中心

“车电”这个词有些生硬，但纳智捷以此来未命名它的研发中心，正是表明了它的核心技术优势——车用电子技术。依托台湾闻名全球的IT科技与数码产业，裕隆自然凝聚了这些本土优质资源，发展IT+AUTO的车用电子技术并将其应用于纳智捷品牌汽车上，从而形成了纳智捷汽车的一大特色，即众多的车载电子系统，例如整合了导航、影音娱乐、车况诊断、即时路况、停车信息甚至网络购物等功能的纳智捷特色信息平台——THINK+系统，与G-Book、安吉星一样有人工呼叫中心，还有许多有关行车安全性的影像辅助、夜视及侦测警示系统。这些核心科技绝对可说是世界领先。除了IT科技，纳智捷也很早就在“ET绿能科技”上着手，其电动车的核心部分亦完全做到了自主生产。

在这两大核心优势之外，纳智捷则引进全球关键技术，包括DELPHI、Prodrive、LMS、Mecel、AISIN等等，在整车调校、悬挂系统、转向系统、变速箱等方面利用全球优质资源为其所用，这一点亦尤为聪明。

创新的营销理念——汽车生活馆

纳智捷的“4S店”，其实已经超越了普通4S店的营销模式，颠覆了传统的汽车展示厅与修理厂的经营理念，他们称之为“汽车生活馆”。它的最核心概念是——体验。在各个环节，通过让消费者亲身体验与互动，将汽车的销售与售后服务提升到一个新高度。

这是一种普通4S店完全没有的积极的参与性，销售代表通过一系列的电子化展示环节，包括互动投影、体验剧场等让客户更加直观地了解纳智捷的汽车，而这种方式的产生亦正好依托纳智捷汽车在车载电子系统等方面的产品优势，可以说，产品决定营销，而营销方式亦因应产品特色而相辅相成。

在体验区，消费者都可利用触控屏幕，获得关于品牌、产品、试驾及交车流程等信息，以获得对产品的全方位认识，进入赏车环节，则让消费者在体验剧场通过模拟环节互动，体验纳智捷全球领先的THINK+系统的影音娱乐、通迅、导航、行车安全、车主专属等功能，而360度环境影像系统、夜视系统等也能在体验剧场体验。

在这种体验式营销之外，汽车生活馆无论硬件，还是贴心的服务方面，可以说亦是世界领先。独到而卓新的营销模式，为纳智捷汽车的销售，无形中是一个强力的助推剂。