梦想之源 试本田Honda Integra Type-R

本田一直致力于把驾驶乐趣用最简单的方式带给驾驶者，就像他们说的：The Power of Dreams，Type-R车系便是这种梦想的实现，而Integra Type-R，则是这个梦想的起点。

万转的4缸

第一代Integra Type-R诞生于1995年的日本，以当时第三代Integra修改而来，而原厂代号DC2的Integra Type-R，则是本田旗下第二个冠上TVpe-R名号的车款；（注：第一款Type-R车型为1993年推出的NSX Type-R，但由于价格高昂数量稀少，并未造成市场回响，多数车迷与评论家都认为奠定本田Type-R车系红头基础的Integra Type-R，才算是发扬TVpe-R名号的始祖。）

本田的精神很是清楚明白：平价乐趣；Integra Type-R采用5速手排与前置引擎前轮传动设计，配置一具双凸轮轴的1.8升自然吸气发动机，这具发动机来自原先已有180hp马力输出的B18C（B18C又是从B16A而来），进行了内部轻量化、材质锻造处理、万转平衡等近手赛车方式的强化之后，打造出一具拥有200hp输出的1.8升自然吸气引擎，同时摇臂盖用上张扬的红色处理，原厂代号则更名为B18C Spec R。这是本田第一具红头引擎，也是日后车迷昵称Type-R发动讥为“红头”的主要原因。

200hp的出现点在现在看来依旧惊人的8000rpm，而最大扭矩则为181Nm／7800rpm，市售车款连断油转速有99％都不到7500rpm，可知B18C-R是不折不扣的赛车高转速取向，后期型性能更强化至210hp/186Nm，要知道现行GOLf GTI上面那加上一堆高效技术的2.0升涡轮缸内直喷发动机，也不过就是200hp。

B18C-R在改装界是众所皆知的铜皮铁骨，只要换个行车电脑，断油转速可以轻易超过10000rpm以上，10800rpm是最常见的，而最高马力出现点往往在9200rpm左右。倘若发动机周边内部都进行强化，这具1.8升自然吸气引擎的最大马力要超过300hp一点都不是问题，疯狂的玩家还会加上涡轮或机械增压，马力超过400hp的比比皆是，而断油转速依然是万转以上。

万转！这是别家车厂发动机改破头都达不到的数据，但本田却在16年前就帮你准备好了。

刀切豆腐

很难得的机会，在肇庆结识这部还算接近原厂、且保存良好的DC2，这是一部1998年的前期末代版本，排入1挡，短捷、精准的排挡行程，用当今标准来评断仍是一流，没有多余的空隙，一切的一切都是那么恰到好处，怀着缅怀90年代的心情踩下油门上路，纯机械化的钢索拉开节气门，这具B18C-R引擎开始带你探究比赛车还像赛车的转速地域。

在5000rpm之前，你会觉得这具引擎跟路上跑的桑塔那一样平淡无奇，但超过5000rpm之后，转速攀升的越来越快，你开始感觉到有点不对劲，似乎有什么事情即将发生。终于，当转速表指针跨过6800rpm的刹那，油压挺杆推动进气门，VTEC开启，吸气的角度与流量更大更多，地球仿佛开始加速旋转，周边景物突如其来地如同逃难般向后疯狂流逝，进气声大到你听不见收音机，速度快到你来不及看转速仪，这些转变不是循序渐进，而是一瞬间，马力像是翻倍般地成长，整部车就像是被人踹了一脚之后的狂奔，那种吸气声，狂妄地不把任何人放在眼里，什么涡轮增压、什么强制进气，在本田的90年代里，高转速的自然吸气才是唯一！